别克英朗属于美系紧凑级别轿车的顶梁柱车型。这款车无论是销量还是知名度都挺高的，但自从换装三缸发动机之后，争议就一直没断过，甚至很多人有种“恨铁不成钢”的感觉。因为别克英朗这款车除了发动机之外，各方面都几乎无可挑剔。外观时尚，内饰做工精致，配置堪比国产，更关键的是价格实惠。但唯独三缸发动机让很多人捶胸顿足，甚至有人说英朗的三缸发动机是一颗老鼠屎坏了一锅粥。

受三缸发动机的影响，别克英朗的销量确实也受到了阻碍。刚换装三缸发动机的时候，别克英朗的月销量甚至跌出了轿车销量排行榜的前10名，之后凭借巨额的优惠才挽回点颜面，月销量维持在5~10名之间。但是付出的代价也很惨痛，曾经别克英朗的竞争对手是大众朗逸，日产轩逸这些主流的紧凑级别轿车。现在的别克英朗已经沦为当年的凯越价，和大众桑塔纳等车型正面竞争。

别克本来想慢慢培养自己的客户，让人们渐渐接受并习惯三缸发动机。但是事与愿违，国人都喜欢人云亦云，不管有没有开过三缸发动机的网友，都在网上吐槽三缸发动机不能买，三缸发动机抖动等等，这几乎让三缸英朗寸步难行。如今别克终于顶不住了，在2020年上市了两款搭载1.5升四缸发动机的别克英朗，正是因为这两款车型的上市，让别克英朗在销量方面又重回春天。

在2019年4月份，别克英朗以月销量30643辆的成绩排在轿车销量排行榜的第3名，仅次于轩逸和朗逸。要知道前三个月份别克英朗总共销量才不过2万台，4月份英朗销量突然猛增，主要是因为人们没有了对三缸发动机的忌惮。

新款别克英朗采用的这个1.5升自然吸气发动机，其实数据很一般。最大功率仅为113千瓦，供油方式为老旧的电喷式，但是买这个级别车型的人并不追求过于先进的技术，只求可靠稳定，同时经济实惠。而新款别克英朗恰恰做到了这几点。

别克英朗的性价比到底有多高，我们简单对比便知道了。别克英朗底盘是前麦弗逊式悬挂，后多连杆独立悬挂，是这个级别唯一一款采用前后独立悬挂的合资品牌轿车。虽然他的售价10多，但终端优惠四五万，新款1.5升自动挡低配实际裸车成交价也就7万，落地不到9万。现在这个价格区间英朗根本就没有对手，大众polo现在自动挡低配优惠完裸车还要9万呢。

除此之外，全新英朗的1.3T车型还加上了48V轻混，清混虽然不是多么先进的技术，但是一般多用在高端车型身上，10万以内运用这项技术的车型几乎少之又少，这无疑也给别克英朗增加了很多的竞争力。增加轻混技术后，英朗的油耗更低，动力相对更强，自动启停时更安静。售价方面却没有提升，这也使别克英朗产品力提升明显。

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这些年四缸发动力在人们观念里根深蒂固，汽车发动机底线就是四缸，然后缸越多越好。这么多年已经形成固化概念，感觉一个汽车用三缸肯定不行。主要也是由于前期用了以后确实反应不太好，拉缸，抖动，噪音确实不好，也不省油，事实也证明了不行。所以人们打心眼里就认为不行。[捂脸]，英朗用了，客户肯定不接受。换了四缸，价格只要6万多，颜值也不错，本来英朗就卖的挺好，有一定的客户基础，性价比不错，销量自然又起来了。

这两年国家对汽车尾气排放炭量有要求，后续汽车各品牌都会生产小排量车或新能源拉均他们的平均值，现在市场上1.0，1.2，1.4的小排量车越来越多。话说回来，三缸这两年技术也很成熟，性价比还高，不告诉你的话你开车感觉不出来的，现在很多车也在用，只不过没有敢宣传[捂脸]。

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