合资车被贬低与某些自主品牌被贬低性质不同，前者是事实、后者是歪曲。部分合资品牌汽车即使热销仍被贬低，其原因多为产品品质不高但崇洋媚外的人却一味的捧臭脚，这种有些似曾相识也很让人反感的场景过多让人感觉很恶心。

这类车被贬低并不算不合理，实事求是的说合资车里以销量最高的入门级和消费级车型里，高品质车型凤毛麟角，至少要20万左右才有些不错的车型可以选择。

至于雪铁龙马自达之流叫好不叫座，感兴趣的话可以观察一段时间看一看到底是哪些ID在叫好，为什么这些人叫好但这些品牌却销量非常低迷。其实想明白了不用感觉奇怪，到了这种程度还允许人家做一做广告吗？

当然这些企业的失败这类群体总会以消费者不懂车作为攻击点，听之任之就好，这种言论也只会让这些品牌的销量持续走低，带有情绪的评论本就让人反感，有些时候感觉这种愚蠢的营销方式更像是竞争品牌的刻意为之。

自主品牌里长城和吉利是各自领域的销冠，长城发力SUV和皮卡车有很难撼动的地位，吉利产品线丰富虽然有部分问题车型但依旧可以持续热销，这两家企业被攻击，原因只有一点：

【堤高于岸，浪必摧之】

而掀起这股浪潮的也不会是两家企业中的一家，两家企业的发展模式相似但发展方向完全不同。吉利通过技术收购也好品牌收购也罢，主要发展方向是乘用车的高端化树立品牌形象，同时仍旧以全面的产品线覆盖高中低端。

SUV领域虽然领克和WEY有一定的竞争关系，但哈弗同样有强力车型，实际竞争关系还不到白热化的程度。

长城汽车在SUV有很难撼动的地位，其次皮卡车乘用化才是长城汽车的下一个高峰，皮卡车出口长城也是冠军，这家企业不管如何黑都是有很大发展潜力的。

长城吉利无疑是自主品牌燃油车领域的标杆，也就成为了其他企业产品定位的的模板，而尴尬的是依葫芦画瓢影响力和品质又都有一定的差距，不想降低利润只能通过一些其他手段博存在感。

至于奇瑞汽车叫好声连绵不绝这种状态似乎是不健康的，一台入门级的轿车被吹捧的天花乱坠怎么会是事实。作为曾经的几款奇瑞车车主，我们的聊天群里静如止水，有事做的人没有几个会闲到这种程度。

奇瑞汽车的产品线恰巧与哈弗和吉利重合，面对这两个巨头如何博取存在感甚至博取同情，这就需要套路了。

自主品牌里有发展潜力而且会在一次次的大浪淘沙里持续发展的企业：比亚迪、上汽、吉利、长城、长安、广汽传祺，这几家企业不论现在的状态如何，其研发经费的投入已经企业的体量都足以支撑长久的发展。

至于奇瑞这种依靠成立和倒卖子品牌，从地方国企到被放弃成为私企，核心技术只在PPT的企业，天知道会被哪家企业收购，也许会无为出身的哪为企业家会因为情怀接盘吧。

选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。

三菱车确实不错，为何销量惨淡？

这个问题要回答起来那是仁者见仁，智者见智！

说这个问题得先说说三菱的发动机，相信在早些年买车的朋友都知道，很多很多的国产车各种各样但是都装着三菱的发动机，三菱的发动机优势非常明显，性能出色，做功稳定，便宜而且耐用。但是致命的缺点也相当明显，油耗较高，技术老旧，像现在很多国产品牌完成了自主研发过后都纷纷淘汰了三菱的机头。那么说回来三菱的车为什么品质不错，但是销售惨淡呢？鄙人不才，总结一下分为三点，欢迎讨论！

第一点：三菱旗下车型很少，被大家熟悉的更是屈指可数，被广泛认可的仔细想想也就只能想起帕杰罗和欧蓝德，是不是很可悲？确实是挺可悲的，国内SUV市场竞争的激烈程度超乎想象，加上三菱出的几款车型又比大众和丰田出得晚，自然而然没有消费者为三菱买单！

第二点：三菱集团本身涉足领域太过于广泛，发展重心不止于造车，他还造家电，开银行，造纸，造船，搞运输甚至还造火箭！对于一个主打重工业的企业，可能造车在三菱的规划里面还是无足轻重的小领域而已。既然三菱本身不是很重视汽车领域，当然宣传力度跟品牌打造就要远远落后那些一心造车的企业，甚至很多国产车品牌都比三菱重视营销。

第三点：这一点也是最重要的一点，市场竞争能力低下，都说三菱的发动机好，但是发动机再好也只是车辆整体的一个部件而已，我们买车也不是只买一个发动机，再说了如果买发动机我也买本田的发动机啊，我们买车肯定还是需要发动机以外的配置以及功能，内饰以及底盘，舒适度和保值率都是我们要参考的因素。

最后，三菱确实不差，但是同样的价位选择性过于广泛，三菱在其中显得没有任何优势！以上仅是个人观点，如有异议欢迎留言讨论！

感谢！

作为接近4年的欧蓝德车主，我说一下自己对欧蓝德的用车感受。三菱车早期是以进口的身份进入国内，然后和北汽合作生产欧蓝德，这里不得不说国产车这些年一来一直在使用三菱的发动机，国内有两个厂子，一个哈尔滨的东安三菱，一个沈阳的航天三菱。之后和广汽合资生产欧蓝德，劲炫，奕歌车型。这些年三菱对汽车的研发并不积极，车型较少，更新较慢，这说明汽车业务并不是三菱财团的主要业务，比较边缘化。三菱财团的业务极其广泛，这个大家可以百度。而且近十年被日产收购和法国雷诺交叉持股，通过戈恩擅长的成本控制，已逐渐远离三菱造车文化，我认为，成本控制和品控是相反的，成本降低，必然带来品质的下降，再加上广汽的做工不敢恭维，本来同是日系车，价格低于两田一产，具有性价比优势，但发动机老旧，内饰老旧，超高的零整比，造成了叫好不叫座，月销4千多的局面。比较肤浅请大家指教。