近日，乘联会公布了今年10月中国车市SUV销量情况。基于当前这样一个后疫情时代，消费者会更偏向选择那些品牌、产品都已经历考验的成熟车型，位列销量榜第三的东风 本田 CR-V就是不错的证明。

两代同堂的产品策略，确实为H6车型营造出更为宽广的市场区间。

并且当前第三代H6车型“不优惠就好卖”的强势，也说明着市场关乎这款车型，关于哈弗品牌的高度认可。

究其原因，各个方面的恰好，或许是这款车赢得成功的关键。首先，全系四缸发动机+爱信AT变速箱的动力搭配，确实很能争取到拟购车人群的放心。相对不错的起步配置（全系标配天窗、无钥匙进入/启动、远程启动、12.3英寸联网车机）与相对实惠的定价，也直击此类车款买家最为关注的点。

并且，原马自达设计师的不凡手笔，也建立起这款车相当不错的情绪吸引。虽然，这款车内外都能看出不少豪华品牌残留的躯壳，但也保留着整套设计相当不错的融合感与一致性。既建立起不错理性价值，也有着不错感性吸引。这或许就是CS75 PLUS成功的关键。更何况，前代CS75车型，也默默都为它贡献着销量。

月销量第三，则被东风本田CR-V以27682台的销量获得。相比日系同门丰田RAV4、威兰达，自家兄弟本田皓影明显大出许多的终端优惠，确实给到日系爱好者一个足称实惠的选择。

并且，中期改款车型提升的产品力与性价比，也给到消费者选择它的恰当理由。

就SUV领域来说，博越的绝对销量虽比不上核心竞品哈弗H6与 长安CS75 PLUS，但立足吉利家族整体，依旧是中流砥柱般存在。

这或许离不开吉利品牌行之有效的价格与产品策略。首先，前代百万款1.8T+DCT自动挡车型当前市场终端价格已不到9万，这就吸引了许多性价比导向买家的入场。而全新推出的博越PRO车型则凭借全新1.5TD动力、博泰车机系统、全新内外风格吸引着市场的瞩目。

逍客是日产SUV家族中一个相对模糊的存在。它基于与奇骏、楼兰相同的CMF平台打造，有着全框式副车架、后多连杆悬挂这样的标准紧凑级架构，却被市场认为是一款“小型SUV”。并且13-14万这样一个主流成交价区间，也让它被认为是经济实惠，耐用可人的那类。

实际开起来，它也并非市场习以为常的那种“尼桑”。行驶感受饱满、扎实，避震系统能够有效地打理好路面震动，但又保留一定的路感，不像轩逸般“忽忽悠悠”。高速行驶中得益于紧凑级的车身架构，车辆具备较强的稳定性与可控性。

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2019年国产轿车销量排名:德系倚多为胜 日系大反转

今天来看看2019年国内轿车市场情况。据媒体报道及乘联会信息，2019年国内轿车零售共销售1014.49万辆，同比下跌9.1%。从同比下跌的速度来看，国内轿车整体表现还是比较惨淡的。但从具体车型的数据来看，以新宝来、帕萨特、雅阁等为代表的轿车产品不仅在2019年实现了两位数增长，更有新朗逸年销超49万辆霸气数字。因此，尽管销量萎靡，2019年国内轿车市场同样不乏亮点。

轿车市场较SUV市场竞争更为激烈

上图是2019年国产轿车销量前30名。作为年销量突破千万辆的细分市场，轿车市场竞争一直极为激烈。与SUV市场不同，轿车排名较高的车型大多上市多年，且产品力每年都不断迭代提高。新上市轿车产品一般而言很难迅速打开局面。在国内轿车销量前30强中，仅科鲁泽、荣威i5两款产品是2018年以后上市的全新产品。2019年3月21日，上汽通用雪佛兰旗下全新紧凑型车-科鲁泽正式上市；荣威i5上市时间则为2018年10月。以此相对比，2019年SUV销量前30强产品中有多达8款产品为2018年后上市的全新产品。由此可见，轿车市场更加靠经典车型带动，全新产品对于销量拉动明显不及SUV市场。

2019年，新朗逸、轩逸、卡罗拉、新宝来、速腾销量均突破30万辆。其中，新朗逸、轩逸销量超过40万辆，分别销售490944辆、465715辆，同比增长5.2%、0.4%。尽管去年基数巨大，销量超过40万辆，新朗逸、轩逸2019年销量不减反增。对比2019年轿车市场萎缩比例，新朗逸、轩逸可谓实力惊人。此外，今年销量超过30万辆的卡罗拉、新宝来、速腾销量走势均强于今年轿车市场比均水平。2019年，卡罗拉、速腾分别销售350755辆、309788辆，销量同比下跌6.9%、-1%；新宝来2019年则逆市大涨32.7%，销售323438辆。

国内轿车市场马太效应明显

上图是前30强轿车按照销量增速的排名。从数字来看，2019年突破30万辆销量轿车产品同比走势全部强于轿车市场平均水准。不仅如此，我们如果将轿车年度销量前10强纳入观察就会发现，仅桑塔纳销量跌幅高于轿车市场平均水平。2019年，桑塔纳销售244890辆，销量同比下滑9.6%；如果将轿车销量前20强纳入考察，销量跌幅高于轿车市场平均水平的车型则为4款（桑塔纳、帝豪、迈腾、领动）；前30强跌幅高于市场平均水平的轿车产品则高达10款（桑塔纳、帝豪、迈腾、领动、捷达、奥迪A6、科沃兹、新飞度、宝马3系、高尔夫）。也就是说，排名靠前的轿车，大部分是越卖越好。国内轿车市场显示出明显的马太效应，市场资源向明星车型集中趋势明显。

除市场资源向明星车型集中外，紧凑级车型在国内轿车市场地位也进一步加强。2019年，国内销量前10强轿车产品中前8名均为紧凑级车型。在中级车方面，帕萨特、雅阁、凯美瑞、新君威四款中型车销量表现远远高于全国轿车市场平均水平。其中，帕萨特、雅阁、新君威2019年分别销售218506辆、217899辆、127541辆，分别同比增长30.8%、24.7%、41.4%，也分别支撑了大众、本田、别克在中国汽车品牌中的领先地位。凯美瑞2019年销量增长也超过10%，销售182702辆，同比提升15%。

与紧凑级、中级车销量相对较好不同，小型车销量则明显偏弱。2019年，小型车进入销量前30强仅有新飞度一款。2019年，唯一进榜的小型车新飞度售出114665辆，同比减少高达11.4%。国内消费者对小型车并没有太多偏爱。

日系轿车市场优势逐步建立

在同比增长方面，进入销量前30强的轿车车型保持增长的车型达到了14款。其中，德系、日系分别有6款轿车产品销量保持增长；美系、自主品牌则各有1款销量保持增长。此外，值得注意的是，德系轿车2019年销量保持增长的6款车型中有3款车型是豪华品牌。2019年，奔驰E级、奔驰C级、奥迪A4分别销售153890辆、159180辆、168473辆，分别同比增长8.2%、7.7%、3.2%。日系轿车2019年销量保持增长的6款车型则全部为中型车、紧凑级车型。德系轿车产品优势更多建立在豪华品牌车型。日系轿车在国内轿车市场优势正逐步显露。

自主品牌轿车产品销量前景仍然严峻

在车企方面，一汽大众进入销量前30强的轿车车型达到了7款，占比23%。与此同时，上汽通用销量进入轿车前30强的车型为4款，上汽大众则有3款车型进榜。此外，广汽本田销量进入轿车前30强的车型也达到了3款。从进入销量前30强的车型数量来看，一汽大众在轿车市场优势相对明显。

在自主车企业方面，吉利汽车、长安汽车、上汽乘用车分别有1款车型进入年度轿车销量30强。在销量方面，吉利汽车旗下帝豪、长安汽车逸动均在2019年出现销量下滑。2019年，帝豪销售209825辆，同比减少13.7%；逸动销售119323辆，同比下滑4.5%。荣威i5则是一款2018年10月才上市的产品。尽管同比增长高达173.2%，荣威i5在2018年却仅有2个月左右的销量时间，对比基数相对失真。自主品牌轿车产品销量前景仍然严峻。

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