谢邀，题主这个问题我从自己的角度，很主观的回答一下吧。本人前2011款C5车主，2016年出手，用车五年，行驶了五万公里，不谈数据，只谈用车感受。先说优点：

1、底盘扎实。C5当时的广告词其中之一是大师级底盘，这个有点夸张，在那个级别C5的底盘绝对是出类拔萃的。那种厚重感比同级的、同年代的其他欧美车型都要好。过坑洼路面、减速带很舒服，高速很稳，那会年轻气盛和别人在高速上斗气，飙到200，和挂车错车感觉不到飘。走新疆到甘肃的百里风区，遇到九级风，跑100还算稳。

2、用料扎实。记得杨力测评这款车的时候用到了“敦实”一词，很贴切，无论造型和用料都给人一种安全感。曾经时速70，钻下了农村路，除了一点小划痕，屁事没有。时速100左右，撞上了高速公路的隔离带，人没有受伤，车也只是门变形。这个厚实程度，同级可能就君威有的一拼。（豪车不在次范围）

下面说说缺点：

1、空间，近五米的车身，2.8米的轴距（印象是这么多，很少去记数据），车内空间竟然不如有些紧凑级。这个前悬长是一方面，座位厚是一方面，带来的比较局促的后排空间。（大家买车别光听销售说，轴距，轴距不等于乘坐空间）。储物空间也比较少，感觉随手的东西没地方放。

2、动力。当时那代C5主推的是2.0L和2.3L车型，而对手帕萨特是1.8T，凯美瑞、八代雅阁、君威、K5、索纳塔8是2.4L，动力明显不如对手，加上自重1.6吨，只能说够用，但绝对不充沛。现在换装了1.6T、1.8T车型算是达到平均水平。

3、油耗。虽然中级车油耗已经不是考量的关键，但C5的油耗除了君威，可能比同级都要高2个油左右，这个差距就有点大。

4、质量稳定性。机械上没出什么毛病，就是电子设备和电路，基本从第二年开始就有，是那种不修吧，影响使用，修吧其实都是小故障那种，修理厂说雪铁龙的电脑板比较复杂，所以爱出小毛病。

这上面说的优点应该，应该关注过雪铁龙车的朋友都了解过，不论爱丽舍、C4，哪怕C2，和同级车比这些都是优势。缺点呢，也基本是雪铁龙的共性，再加上比较弱的品牌力，就算大幅优惠的情况下，卖的依然不好，雪铁龙没有好好研究中国市场需求，尤其是设计上，现在在合资车和国产车的上下挤压下，越来越边缘化。

雪铁龙网络评价到底好不好我们不做评价，我们单聊雪铁龙销量不佳的原因。 还是先看看销量表现吧，毕竟这个最为直观（雪铁龙分东风雪铁龙和长安雪铁龙）。

东风雪铁龙2017年销量数据表现为：

东风雪铁龙全年销售15.2万辆，相比2016年的25.1万辆、2015年的29.81万辆，出现连续下滑。2017年甚至出现了断崖式暴跌。

2018年上半年销量数据表现为：

东风雪铁龙上半年销量为6.86万辆左右，同比大涨50.5%（可见去年上半年销量有多差）。东风雪铁龙上半年销量大涨，主要得益于新车天逸C5 AIRCROSS在今年上半年共售出13269辆，为品牌销量的上涨做出了主要贡献。虽然展现了触底反弹之势，但想要与15、16年的辉煌期相比，很显然这个表现仍然还是相当差的。

长安雪铁龙2017年销量数据表现为（2011年长安汽车集团与法国PSA集团合资成立，目前在华主要生产法式豪华汽车品牌DS系列车型）：

从2014年的2.8万辆和2015年2.7万辆的销量巅峰后，DS系列就一蹶不振，2017年仅售出了6088辆，同比下滑63%。2017年度该公司在长安PSA项目上亏损5.5亿元，这直接导致多地DS经销商退网。

2018年上半年销量数据表现为：

包括DS 4S、DS 5、DS6、DS7四款车型，合计半年销量为2022辆。这与年初厂家提出的实现200%增幅的目标大相径庭。

不难发现，不论是豪华品牌还是普通品牌，雪铁龙在中国的发展轨迹都是起点不错甚至很高（毕竟当年法系车可是被请进中国的），但随着短暂的高峰期后很快就进入了漫长的低谷期。

之所以如此，我认为有以下原因：

1. 法系车对中国市场一直不够了解 这并不是雪铁龙一家的问题，事实上整个法系车多少都有些。设计思路怪异，带着浓烈的个人偏好，甚至最后变成了设计师的一意孤行。你可以认为这是浪漫的法系情怀，但它不是艺术品，大众消费品从来是以消费者为先。

比如相对表现还要好些的天逸，依然会出现仪表板上眼花缭乱的方格子设计很另类的问题（多达8个独立的出风口）。并不是说它不好，只不过就国内受众来说，我们更倾向于设计简洁大方，低调奢华的内饰设计风格。

2. 雪铁龙没有形成用户记忆点

还记得当年“大众这个车比较高级”的槽点吗？虽然大家把它当笑话，但不得不承认德系车在质感上面是做得比较出色，而质感（驾驶和乘坐）对于普通消费者来说，往往是评价一款车是否高级最直接和简单的一种方式（别管准不准，事实就是如此）。

同理，日系车在节油方面做得很有一套，美系车在内饰的豪华感（包括静谧性）处上游。虽然雪铁龙C4世嘉不错，但没能进一步强化成记忆点。

3. 过高的定价和过低的保值率

法国人一向有着谜之自信，这点在车辆定价上就能看出来。想想看4008上市时18.57-27.37万元的定价，再看看同级合资SUV的定价，比如奇骏17.98-26.88万、探界者17.49-24.99万、翼虎18.28-27.08万。

这完全就是不慌嘛。当然你会说，定价高说明厂家对产品有信心，但雪铁龙车型的保值率普遍偏低，这就说不过去了。想想看雪铁龙C4世嘉5年保值率仅仅37.19%是多么惨淡。

4. 产品线不足、更新换代慢、配置偏低

雪铁龙产品线不足且更新换代慢的问题在14~16年间最为明显，虽然那几年有着不错的销量表现，但犹如最后的狂欢，掏空了雪铁龙的存本。

虽然这些问题勉强用情怀能说服自己，但再考虑一向偏低的配置就让不少人提不起兴致。诟病最多的问题比如东风雪铁龙旗下多数中低端车型都只配备了非独立悬挂。比如雪铁龙C4L和C4世嘉顶配车型都超过了15万，却都只标配了非独立悬挂。国人看重这些，但法国人在很长一段时间内选择了无视。