11月1日，上汽通用别克公布了品牌10月份销量状况，在刚刚过去的10月中，别克品牌销量达99057辆同比增长27%，距离重回10万辆大关仅一步之遥，也创下了两年来的月销量新高，累计今年前10个月别克销量达到687439辆，回升态势明显。

在具体车型方面， GL8车型依旧一枝独秀，10月销量达17716辆，创造历史单月销售纪录，本就在同级别中处于领先水平的GL8在近两年推出覆盖多个价位的差异化产品之后统治力更加强大，今年前10个月累计销量达到118695辆，远远的抛开了身后的竞争对手。除了Gl8之外，另一款支柱车型当属别克英朗，9月份销量达,33789辆，同比大增106.5%，创下21个月以来的最好成绩，四缸车型的重新回归功不可没。

除此之外，高端轿车方面君威10月销量为14569辆，在同级别运动轿车中有着不错的表现，而君越10月销量达到4895辆，同比增长48%，截止今年前10个月，别克双君达149976辆，同比增长16.1%。?SUV车型方面，10月份别克家族总销量达21241辆，同比增长45.3%，前10个月总销量为168411辆，同比增长33.2%。这其中别克昂科威毫无疑问是最大的主力，前10个月销量达112375辆，其中昂科威S在10月销量为3379辆，创造了上市以来的新高，而昂科旗车型10月销量1972辆，其中艾维亚和旗舰版车型占50%。昂科拉GX和昂科拉车型前10个月总销量达到29723辆，同比增长67.4%。总体来看，别克品牌轿车销量仍然大幅度压倒SUV车型。

而在新能源方面，别克微蓝系列前10个月累计销量为11149辆，同比增长4倍以上，虽然总量依然不算大，但表现出不错的势头。由于优惠幅度的持续放大及销售政策的调整，别克在经历了去年的低迷之后，今年销量明显回升，未来能有怎样的表现，非常值得期待。

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春色满园关不住,优生“别克”出墙来,10月销量成绩惹人“羡”

小时候读书，我们常常会听到一句话：“光阴似箭日月如梭”来形容时间过的非常快，的确，童年的记忆仿佛就如同昨天一样，还历历在目，今天却已经走入社会多年了，11月，对于很多人来说，可能是痛苦并快乐的一月，为什么这么说呢？当然是因为双11的存在，痛苦的是看着手机余额的数字越来越少，快乐的是收到自己喜爱的东西拆快递那种喜悦心情。

当然，进入11月，汽车产业的“销售狂欢季”金九银十也随之过去，虽然今年上半年受疫情影响，国内各行各业都受到了冲击，汽车行业也同样如此，但是随着疫情得到了很好的控制，汽车产品的销售量也开始逐步回升，进入了“金九银十”销售旺季后，许多车企也有着亮眼的表现，而通用别克便算是其中一家。

近日，上汽通用别克便迫不及待的公布了其10月销量快报，数据显示，今年10月别克累计销量99057辆，同比增长27%，创下两年来的单月销量数据新高，不过从全年来看，2020年1-10月，别克品牌累计销量687439辆，仍同比下滑4.1%。而在最后的两个月时间里，能否持续发力，弥补上这同比下滑的差距呢？值得期待。

那么从别克品牌10月销量的具体车型来看， 别克英朗表现是最为亮眼的，对于别克英朗这款车相信大家都不会陌生，它可以称得上是最受国人欢迎的紧凑型合资轿车之一，但是从2018年开始，三缸机取代四缸机，别克英朗的销量也接着下滑，从2017年的年销122.4万辆，到2019年下降到了年销83.7万辆，到了今年，或许是迫于压力，别克才将旗下三缸发动机重新换回了四缸发动机，

而换回四缸机的英朗销量也节节攀升，10月份共销售33789辆，同比增长106.5%，看来四缸机才是真正的主流啊。此外君越和君威两款车型，10月份累计销量19464辆。其中，君越10月份销售4895辆，君威销售达到了14569辆。

SUV家族10月总共卖了21241辆，其中昂科威S销售了3379辆；而昂科威没有公布单月销量，只公布了1－10月累计销量112375辆，近日新款别克昂科威也正式上市，但全系只有1.5T加双离合，取消了现款的2.0T、4驱、9AT变速箱等配置版本，此举或许是为了将昂科威的定位进一步下放细分，为定位高端一些的昂科威S让路；此外，去年推出的中大型SUV昂科旗10月份销售1972辆，表现不太理想。

而别克在MPV领域的主流车型GL8，10月销量17716辆，同比增长20.56%；1-10月累计销量118695辆。可见别克GL8依然在MPV领域独领风骚。

可以看到虽然别克品牌10月份的整体销量表现亮眼，但主要是靠轿车和MPV产品撑起了一大半天，而SUV领域虽然同比增长了45.3%，但以其产品矩阵来看，整体的销量数据看起来还是略有不足。所以在未来的产品发展规划中，可以把SUV作为重点扶持对象，当然轿车领域也同样并不能松懈，毕竟虽然英朗如今的销量势头正猛，但是俗话说“打江山容易，守江山难”，想要保持良好的状态，还是要注重市场的发展趋势和消费者的需求，以便随时做出应对。

三缸机与别克之间的“孽缘”如今也快彻底结束，作为别克品牌之前销量下滑的主要原因之一，自从三缸机重新换装回四缸发动机后，别克品牌算是重新站起来，那么再这样的环境影响下，是否又会有更多的车企考虑放弃三缸机，从而回归四缸机呢？

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