应该是可以的，2015年3月推出的1.2T车型，3月408全系销量是8661辆，4月是10028辆，5月的销量统计没出来，但是标致408自2015年5月4日起，召回2014年2月22日至2014年11月20日生产的部分东风标致408轿车，共计19481辆。5月销量应该会受点影响。

19年12月轿车销量排行榜，帕萨特依然是B级车销冠，你怎么看？

2019年最后一个月的汽车销量已经统计出来了，几家欢乐几家愁。在整体汽车行情低迷的大环境下，轿车领域难独善其身。2019年12月份全国轿车总销量为101.8万辆，同比下降6.9%，但跟11月的销量相比大增9.7%。全年轿车累计销量1014.4万辆，同比下降9.1%。下面我们来细说一下本月销量排在前15名的车型，基本都是一些老面孔，但是名次排却在逐渐改变。

本月销量排在第十到15名的车型分别是：吉利帝豪18738辆、奥迪A6L 18458辆、本田雅阁17763辆、本田思域17449辆、大众迈腾17214辆。吉利帝豪是进轿车销量榜前15名中唯一的国产轿车，成绩相对比较稳定。奥迪A6L是进销量排行榜前15名中的唯一起售价超30万的豪华轿车。本田雅阁和本田思域成绩相对之前略有下滑，雅阁销量同比下降27.7%，思域销量同比下滑35.4%。迈腾排在第15名，销量比较稳定。

排在第十名的车型为北汽EU系列，本月共卖出21963辆，销量同比增长74.9%，作为一款纯电动汽车，能够月销破万台，实属不易。这也是目前在国内销量最好的纯电动汽车，被很多地区大量当作新能源出租车使用。

销量排在第九名的车型为广汽雷凌，本月共卖出21984辆，销量同比增长35.1%。全新TNGA架构下的广汽雷凌销量还算稳步增长，但与兄弟车型卡罗拉依然有一定差距。

销量排在第八位的车型是别克英朗，本月共卖出23626辆，同比销量下跌35.6%。今年上汽通用格外难熬，品牌力度持续走低。别克英朗是入围销量前15名的唯一美系品牌车型。此销量也是用近乎六折的优惠力度才换来的，代价惨重，虽然短时间内赢得了销量，但是长期来看对品牌伤害比较大。

排在第七位的车型是大众桑塔纳，每月销量23782辆，同比销量下跌23.4%。大众桑塔纳真的是一款老的不能再老的车型了，长期不换代也使它的竞争力每况愈下，大众捷达停产之后，桑塔纳也开始显示出疲软的状态。但由于不错的口碑和强大的知名度，销量依然比绝大多数车型要高。

排在第六位的车型为大众帕萨特，本月共卖出27414辆，销量同比大涨81.2%，是排行榜前15名中销量涨幅最大的车型。2019年年底舆论压力最大的车型就是帕萨特了，因为中保研测试成绩而变得臭名昭著，但此项测试结果真正在网上传播已经接近12月月底，所以对这个月帕萨特销量影响还不大，2020年1月份帕萨特销量能否还能硬气的起来，让我们拭目以待。

排在第五位的车型为丰田卡罗拉，本月共卖出35715辆，销量同比增长19.2%。作为全球最热销的车型，卡罗拉在中国的销量表现还算不定，不同于大众和日产高销量车型，卡罗拉取得这样的成绩是在基本上没有优惠的情况下完成的，因此卡罗拉虽然仅排在销量榜第五名，但比前几名更恐怖。

排在第四位的车型为大众宝来，本月共卖出38767辆，同比增长62.5%。宝来之所以能够与如此大幅的销量增长，主要是因为在去年这段时间新车刚刚换代，优惠力度并不大。目前宝来销量相对稳定，虽然月月不如大众朗逸，但也并没有被他甩开多少。

排在第三位的车型是大众速腾，本月共卖出去了39484辆，同比销量增长74.1%。换代之后的大众速腾产品力提升是有目共睹的，前期同样由于定价过高销量低迷，但现在速腾已经能有2.5到3万元的优惠，销量就瞬间爆发。

排在第二位的车型是大众朗逸，作为大众最热销的车型，朗逸本月共卖出50778辆，销量同比增长16.4%。大众朗逸的成绩非常稳定，也是10万元家轿的标杆，是当之无愧最成功的国产特供车。

本月销量第一，也是唯一一个单月销量破6万的车型是日产轩逸，共卖出61980辆，销量同比下降0.4%。轩逸依然主打新老同堂销售战略，新轩逸和经典轩逸纷纷旧貌换新颜，再加上一定的优惠力度，杀伤力还是很大的。省油、舒适、空间是日产轩逸最大的优点，这也是老百姓最根本的需求。

上图就是轿车销量排行榜前15名具体情况，希望可以对你有所帮助。也欢迎各位看客在下方评论区点赞留言讨论，说说哪几款车型的销量出乎你的意料？

永远叫不醒装睡的人-帕萨特销量的领先说明了什么？2019年12月最后一期的销量数据公布，德系三强领跑前十名。

朗逸50778台

宝来38767台帕萨特27414台上汽大众帕萨特的销量没有受到碰撞测试事件的任何影响，同步销量甚至还出现了81.2%的上涨，同时朗逸与宝来也出现了不等的销量同比增长。同比数据不能说明什么问题，重要的是环比数据；因为环比是与上一期的销量数据进行对比，如果某台车在经过一期后出现了严重的问题，理论上这台车的本期销量应该下滑才对，然而帕萨特的销量环比也有5.3%的增长率，这说明了什么呢？帕萨特销量的增长在预期中，因为永远也叫不醒装睡的人这句话出自周濂《你永远都无法侥幸一个装睡的人》，其潜含义是指购车的主动权在于这些意象消费者，消费者与车企是乙方与甲方的关系；而作为第三方的车评人或媒体人不论给出任何善意的建议都起不到任何作用，因为善于装睡（自我安慰）的乙方对产品品质的要求是极低的，引起善于装睡而选择性无视事实，所以其认定的结论则无法改变。大众汽车的用户群体以及多数中低端合资品牌汽车的用户，其特点普遍是具备这种心态。

帕萨特碰撞测试结果足以说明其产品品质会在什么等级，帕萨特是一台定位在中端的相对高价车；理论上等级达到这一标准的车应该具备高品质，而帕萨特的入门版用1.4T&DQ200的小排干式组合已经很没有下线，技术水平本就一般的EA888平台的2.0T还区分了高低功率两个版本；DQ381型湿式双离合变速箱也只是刚好用的住，用户体验总是谈不到很理想的。

这种品质的轿车如果是自主品牌，其旗舰版的价格也不应该超过20万，但是帕萨特毕竟有VW的品牌溢价能力。这点令人难以理解，如果说宝马奔驰以去产品定位和命名的寓意可以定义高端的话，大众汽车早已说明了这就是一个快销级“大众低端品牌”，其品牌价值到底是如何体现的呢？而且是如何做到在车辆连被动安全都无法保证，常规25度偏置测试都能怼断A柱顶歪转向机的车，仍然能获得消费者认可的呢？

答案可以追溯到30余年前，在1984年左右大众汽车集团与上汽大众合作，以桑塔纳车型和技术支持为筹码获得了由上至下的全方位支持。在这一阶段国产汽车工业基础过于薄弱，其他合资品牌的市场占有率也非常之低，于是大众汽车顺风顺水开始了抢占市场。在几乎空白的市场环境中任何汽车都能获得成功，因为没有对比；通俗一些的描述则是再差都不会显得很差，且但是的桑塔纳的车型特点确实符合道路情况与用户需求，也是桑塔纳为大众汽车打下的基础。

在桑塔纳大红大紫的时期出现了快速的消费升级，民间能够有购车能力的消费者越来越多，而第一批车又是以桑塔纳为主。这批车的用户大多对汽车没有概念，于是问题也自然不是问题；重点是消费升级速度较慢的消费者并无机会接触这类车，第一批购车群体又往往会成为意见领袖，于是大众汽车逐渐在C端消费市场成为了【汽车品牌名片】，购车的目标在相当长的时间段内就是桑塔纳。

重点：第一批具备购车能力的用户，其中大多数有一个非常有意思的特点；这一特点是快钱来的快去的也快，这一批消费者有很多在购买一台汽车后再没有更换汽车的能力。于是早期的大众汽车总能被使用很长时间，所谓新三年旧三年缝缝补补又三年，这批烂车的用户从迫切的期望换车到逐渐适应了这种状态，且处于维护自尊的考量则会将没有换车能力的事实，描述成车辆品质优异且有情感。

大众汽车的高品质就在这种心态中逐渐成型了，然而这是一种“白日梦”概念的装睡且叫不醒；但多数用户一旦进入这种状态则会同样的自我催眠，最终形成一种圈子与内心的封闭。简而言之则为不愿对比，不去对比与不看对比，将对比换成事实则是不愿面对事实，谁能叫得醒这些用户？！所以在帕萨特碰撞测试公布成绩之后，参考新闻热点周期更迭规律早已做出预测，帕萨特的销量是不会受到任何影响的；且只要销售终端有一定让利，意向消费者甚至还会感恩戴德。

那么对于帕萨特等车的碰撞测试成绩，以及在“实战”中可能带来问题的预计可能出现的案例应该如何总结呢？

总结：活该。

编辑：天和Auto

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