雪铁龙的造车历史十分悠久，有着近百年的传承，从1928年的AC6“老爷车”到如今的C6，C6系列已然成为雪铁龙旗下最年长也是最辉煌的车系，也曾作为法国总统的座驾，但在中国，可谓是时运不济，18年一整年只卖出0.39万辆，月均售出325台，而2019年2月份的全国销量只有76辆，比起同级别的迈腾君越差距不止一星半点，尚不及同级品牌一个店的月销量，雪铁龙在中国是真的水土不服吗？

外观造型独特，中网大灯融为一体，尾部设计简洁

相比较上一代有着强烈的视觉冲击力的C6，新款C6设计稍显中庸，中网和大灯完美的搭配在一起，大灯灯源采用全LED灯组，外圈还有C型轮廓，科技感和造型感都十足。

尾部设计较为简洁，没有太多惊艳设计，给人的印象不是特别深刻。C6车身尺寸长宽高分别为4980mm/1858mm/1475mm，轴距2900mm，这样的车身尺寸，完全达到了B+级车的标准。

内饰用料讲究，豪华感十足

C6的左右对称的内饰设计风格中规中矩，较为简约，但是做工用料比较讲究，营造出的豪华氛围十足，就连扶手箱也大面积采用了打孔皮质面料装饰，座椅更是使用了知名奢侈品品牌Dior的千鸟格图案，值得一提的是，该车所应用的真皮货真价实，皮质均采用年龄在3-5岁之间的小牛皮所打造。

后排座椅的舒适度极佳，可通过中央扶手处的按键来操作完成电动靠背角度调节、通风/加热功能，前排和后排座椅均有按摩功能，大大提高了乘坐的舒适感。另外C6顶配版的音响采用了天龙品牌，拥有11个扬声器，音效达到了HI—FI级别，在车内可以完全体现到剧场级的感受，效果十分出众。

C6的仪表采用了12.3英尺的全液晶仪表，显示效果细腻，多种模式可调节，可根据个人的喜好来切换，其中有简洁、正常模式和地图模式等。除此之外，C6在科技配置上较为丰富，有ADAS系统、车道偏离预警、盲区辅助、主动刹车、智能远光、360°全景影像等多项主被动安全配置。

品牌力低认知度差，保值率低现状尴尬

C6目前共有6款在售车型，指导价在18.99-27.99万，动力组合采用的是1.6T和1.8T，匹配6挡手自一体变速箱。

在国内，C6的竞品是迈腾和君越等车型，这两者都有着强悍的竞争力，迈腾有着巨大的潜在市场群体，君越有大尺度的现金优惠，而相比之下，C6的品牌力和认知度都差强人意，车型的更新换代频率较慢，营销水平也是大幅度落后于同级对手，导致大部分人对雪铁龙的印象还停留在低端阶段， 另外保值率低是法系车的缺陷，买的人越少，保值率就低，从而导致买的人更少，进而造成了恶性循环。

小结：2019年是雪铁龙品牌成立的100周年，百年品牌当然是有自己独特优势之处，例如安全性系数高、底盘调校好、用料厚道、可靠性和耐用性好。只不过，在中国这个特殊市场中，惨淡的销量说明了一切，还是希望雪铁龙能够潜心研究中国群众的用车需求，推出既叫好又叫卖的车型。2019年，东风雪铁龙多款百年纪念版车型会将发布，期待会有新惊喜。

岂止是高过迈腾，如果非要拿出一辆作对比，雪铁龙C6的前身应该对标大众已停产的辉腾。一直以来，雪铁龙都是欧洲车企的科技先锋，作为全球第一款前驱车量产的车企，C6前身CX一诞生就当选为欧洲的年度车型，同时它还是法国总统的专属座驾，可见其的定位是多么高。替代者XM依旧延续了CX的旗舰定位，1989年诞生的它就已经配备可实现自适应调节的Hydractive悬架系统，除了保证舒适性，还能对车身高度进行调节，镀锌车身外壳的技术应用也让其在几十年后的今天依旧日久弥新。

C6之名启用已是2005年的事，这时候的C6与前身一样都是雪铁龙乃至法国汽车工业的旗舰。车道偏离辅助、主动悬挂、主动尾翼以及转向大灯等配置都能在其身上找到，同时它还有7寸液晶大屏、自动泊车等先进的科技配置，而这些技术的应用都足以让BBA望尘莫及。因为旗舰，它继续为法国最高领导人服役。

C6之所以称为旗舰，是因为它集雪铁龙所有科技于一身，从用料到硬件基础都非如今的C6可比。即便现在的C6和曾近旗舰C6都基于PSA PF3平台打造，尺寸规格还更大，而且现款C6更具备现代化气息，但时代的变迁、市场的需求变化也让其从那个旗舰逐渐向平民化转变，转变的同时自然也伴随着价格的下调，而这背后是模块化成本控制的力量。实际上它的产品力与当前20万内的中级车没有任何区别，而且在海外C6停产后，它某种程度上属于国内市场的专属产品。

在缺失了旗舰光环、科技力和品牌力下，雪铁龙C6的产品力并没能在日益崛起的竞品下脱颖而出，这就是它无法站稳脚跟的原因。（亚夫）