大众宝来、朗逸平台相同，动力传动总成也相同，实际区别只是外观和简配程度不同，朗逸的简配含蓄一些且没有在关键点体现，宝来则毫不掩饰。

南北大众的造车态度多少有些差异，一汽大众宝来曾经出现过很奇葩的简配行为——排气管隔热瓦，要知道排气管的温度即使到尾段的消音器位置温度也高达150度以上，在这种高温的烘烤下车内总会被烤焦，湿式情况也确实出现了非常多后备箱/垫背烤糊的情况，如果易燃物的品牌大众车自燃也不足为奇。

其次车身材质的使用也比较差，作为10万左右的合资车仍有比较明显的车身生锈问题，这足以说明是态度的问题；加之DQ200双离合变速箱顿挫高温烧离合，以及爱信AT的不够平顺，宝来不可能有良好的口碑，如果不是车身尺寸足够大而且又是VW车标的话以宝来的品质能有销量就算难得了。

新款宝来升级MQB平台后颜值也比较尴尬，尾灯设计感很强有些奥迪的味道，但车头进气格栅几乎没有设计感，而且镀铬的点缀太少黑色的中网面积太大也是廉价感十足，这种设计风格是不讨巧的。

而同期升级MQB平台的朗逸Plus要有眼缘的多，丝毫不张扬的设计感有商务轿车的沉稳内敛，多辐中网配合多付轮毂也透着股子精致，配合香槟金整车的视觉感受不像是入门级的低价车。

同样1.5L+6AT没有性能、1.4T+DSG又不足够稳定，没有其他亮点谁有颜值的优势自然会热销了；而且朗逸的简配也没有那么夸张，整车品质也要略高于宝来，综合品质差距决定了朗逸才是大众10级的首选。

大众车系主品牌以上汽为主，一汽在捷达独立品牌和速腾取消自吸动力后几乎没有什么有亮点的车了，当然南大众亮点也不多只是被衬托显得优秀一些而已。个人观点、仅供参考。

大众宝来销量明显低于朗逸，并非是因为两者在硬件方面的差异造成的，而是设计理念不同导致受众群体不同造成的。

宝来与朗逸在车壳下边的构造、零部件等肯定有所不同，但是这个不同不会影响日常驾驶，说白了，就算是把两辆车大卸八块，也不会出现朗逸一定比宝来强的情况，即便是宝来在某些方面强于朗逸，还是会有更多消费者选择朗逸。我们无需纠结两者的硬件区别，那个对于大家没有实际意义，我们只谈为什么朗逸卖的好。

宝来早期的车型被称为驾驶者之车，不过他有一点劣势，就是空间，后排空间，历经几代改款依然没有质的提升，当然最新款确实得到改善了。而作为专供中国市场的朗逸就不同了，其完全是大众根据中国消费者喜好设计出来的大众化车型，外形中庸、配置朴素、空间宽敞，竞争对手直接锁定轩逸。

两者车头区别明显，朗逸更加低调、沉稳，有点接近帕萨特的大气稳重感；宝来则更加激进、犀利，从LED大灯、前雾灯、尾灯组造型就可以看出来，宝来是比较年轻化的设计理念，中国消费者在选择大众车时多数是倾向于朗逸的。这就是视觉效果带来的最直接体现。从初代车型的定位差异，到现如今外形设计的取向差异，直接导致了现在销量方面的差距。

大众高尔夫销量严重下滑，仅仅是因为“缺芯”而已吗？

「缺芯」是个借口·信它就是缺心眼近期的汽车行业存在芯片缺口，这是不能否认的事实；然而芯片供应的压力已经一定程度的缓解，且车企只要能支出相应的成本仍旧有成片相对高的芯片可以选择，所以具备热销品质的车辆仍旧能热销、销量可以大幅增长，反之不具备热销品质的车辆出现下滑就怪不得芯片，但“缺芯”确实可以作为借口。

以曾经不可一世的大众汽车为参考吧，该品牌的朗逸、宝来、帕萨特等车的近期销量尚可，某些媒体分析这些车的时候只口不提芯片问题；反之面对销量下滑的迈腾、凌渡、高尔夫、Polo、CC等车就会说缺芯，怎么就这几台车缺？所以这个理由不成立了。简单了解一下下面几款车的销量吧。

高尔夫 2031台Polo 1486台CC 1262台辉昂 836台朗逸EV 716台剩下的PHEV选项都是三位数甚至两位数的成绩，比如宝来EV的九月成绩只有14台。为什么这些车的销量差吗？先看高尔夫吧。

该车使用的发动机最高标准是1.4T 280TSI，看这个尾标还以为是2.8T，实际却是110kw/250N·m（1750~3000rpm）的小排量发动机，在同排量发动机中的水平连10万以下的国产入门级轿车都不如，价格却高得多。变速箱用的是DQ200型七档干式双离合，这种离合器的使用寿命足够短，会造成换挡顿挫与异响、甚至高温失灵等诸多问题，装备这两大总成的高尔夫的实际价值6-8万、再高也就没有意义了。

高尔夫的真实价格是其实际价值的倍数，甚至连Polo的实际价格都更高一些；那么Polo的销量足够低也没有什么值得以外了，这台车的1.5L&6AT的组合究竟有多高的价值，可以参考10万以内紧凑级的国产SUV。在变速箱都用6AT的前提下，8万级别就有装备1.4T多点电喷发动机的远景X6，价格再低一些还有1.5T&7DCT（湿式双离合器）的哈弗M6，有了这些车作参考，Polo的价格究竟虚高了多少也就不难判断了。

大众CC标榜的是“最美轿跑”，其设计水平似乎是一代不如一代，但外观设计并不重要；重点在于CC装备的2.0T发动机区分了高低功率，330TSI的低功率版本的水平不如15万级别国产SUV装备的米勒循环发动机，比如哈弗H6 2.0T AWD，其标准为155kw/325N·m（1500~4000rpm），参数更高且驱动这台四驱SUV仍能以8秒破百，整备质量有优势但油耗没有优势的330TSI CC也就是这个水平。

高功率版本的加速性能略强一些，可是用的前置前驱平台过于尴尬了；相同价格区间有合资品牌的后驱轿车，比如捷豹XEL、凯迪拉克CT4/5、宝马3系低功率，还有纯电模式为后驱、混动模式为全时四驱的汉DM-p，这台车的百公里加速达到4.7秒、操控极限显然高于CC不少，CC还有什么价值？

剩下的辉昂也无需赘述了，发动机与CC相同，变速箱用了纵置机型却是前置前驱，驾驶品质同样比较低；大众汽车的技术水平是不敢恭维的，动力平平的发动机还有漏机油、防冻液、共振异响等问题，DSG变速箱即便用湿式离合器也有换挡顿挫和异响的问题，可以以这些总成打造的车辆不具备冲击高端的能力；在混动汽车和后驱燃油车杀入20万区间后，迈腾、帕萨特、途安L等车的实际价值都不值20万了。

然而大众汽车似乎还认为其品牌影响力有多大，车辆还没有找到合理的价格定位，销量的下滑似乎是必然的结果。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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心高气傲的结果，夏天时去一汽大众店里关注过，咨询何时有新1.5T发动机，顺便咨询一下新款优惠，每个月销售打电话告知周末又活动，但是优惠还是很少，甚至警告再不买优惠更少，因为芯片短缺，高尔夫销售火爆，以后会后悔。