我们中国奇瑞比你们日本车卖的好多了。记住奇瑞强你们丰田亡。自主强你们日系亡。

在国内不好在國外好，属于墻內开花墻外香.不信查查商务部的网页，连续出口第一，利潤多少就不知道了！

为什么一线阵营的奇瑞沦为国产二流汽车公司？

大家好，我是简以极致，以简洁的语言，表达极致的思想。

为什么一线阵营的奇瑞沦为国产二流汽车公司公司？

——不能及时了解用户需求，之所以说这一条，是因为奇瑞公司面对一条大好前景，却没有跟随下去，那就是但是SUV市场的火爆。十来年前，奇瑞公司以丰田RAV4车型为蓝图，推出了瑞虎3这款suv车型，这在当时在中国汽车各品牌中是绝无仅有的suv车型，随着中国suv车型的逐渐火爆，奇瑞公司并没有及时的把瑞虎3更新换代，以及生产设计出中国消费者更需要的，车身更大，空间更大的suv车型，以至于错失这次良机。又因为瑞虎5和瑞虎7推出后，由于相对于其他中国品牌suv车型并没有优势。以至于到现在旗下各车型不死不活的状态的状态。

——一言堂导致走弯路！上段说了，没有及时推出尺寸更大，空间更好的suv车型，主要也是因为当时的奇瑞实力已经不济。在更早的时期，由于退推出多款不符合消费者审美需求，使用需求的车型，导致多品牌战略失败，而这种情况下情况下也没有多余的经济实力，去推出更新更大的suv车型。而这段弯路应该是奇瑞公司的一言堂行为太多造成的啊。

不为别的，只为你的关注。

为什么网上奇瑞车一致好评，终端销售却不怎么样呢？

个人觉得奇瑞上层决策有点问题，产品线过多，莫不如集中精力做几款精品车，车的命名也有问题，可以借鉴卡罗拉的命名，从一代到十一代，累计销量4000万，让人一看这牌子靠谱。奇瑞旗云做的不错，艾瑞泽做的也行，可以将后来的艾瑞泽定名为旗云三代或四代，这样才能积累口卑。积累知名度。有了质量有了知名度，还愁销量和利润吗。这么简单浅显的命名错误，奇瑞居然犯错？不知道是有更深层次的考虑还是上层利益问题无法平衡？

网上奇瑞车一致好评，终端销售却不怎么样呢？

奇瑞汽车的发动机技术在我国还是屈指可数的，但是市场营销部的营销策略不好，并没有掌握好国内年轻人的购车需求，哈弗汽车正是掌握了这一点，所以卖得好，你看看哈弗发动机离合器2017年之前都是别人家的根本没有自己的技术，只是17年末才自主研发了

奇瑞汽车为何卖轿车卖不过吉利，卖SUV卖不过长城？

首先一个是吉利帝豪的不断持续经营，刚开始出来帝豪其实也是不温不火，但车子在动力搭配，配置上不停有更新，持续不断地经营一个车型，没有轻易放弃。奇瑞则是一个车子卖得不好就丢掉，从头开始又推出一个定位差不多的车型，日积月累各车型相互打架相互拆台，无法在市场上形成一个口碑效应。

其次，汽车市场还有个虹吸效应，轿车市场能够在合资面前苟延残喘与合资勉力一战的就只有吉利了，长安勉强算一个（在吉利面前还是无还手之力），如果一个消费者决定在国产轿车里面选择一个，吉利总是进入脑海的第一个，就像买国产SUV不可能不想到哈弗一样，这就是排头兵具有的无比巨大的市场优势。再次，吉利现在处于品牌的上升期，对经常关注中国汽车市场的人来说，吉利的品牌形象在国产里面已经有一骑绝尘的架势了，这两年吉利所谓3.0时代推出的几个新车，出来一个爆一个，博瑞顶开自主轿车的天花板，博越让国产紧凑级SUV的产品力提高到一个新的档次，就产品力本身而言已经初步具备与同级合资一战的能力，帝豪GS外观颜值爆表，紧紧抓住年轻人的眼球，第一个在10万块的车子上装上ACC和防碰撞系统。所有这些都让吉利的品牌显得与众不凡，竞争已经不在一个平台上了。最后，产品的质量稳定性才是根本，吉利的3.0如果没有质量稳定性作为根本保证，三五年以后终将沉沦。

让国内汽车市场的竞争来得更猛烈一些吧，必须在这个竞争中淘汰掉相当一批混日子的企业，才能尽快整合资源与市场，才能真正与合资竞争。因为不会雇佣庞大的水军，只能说奇瑞你太憨直了，所谓无奸不成商注定你失败的。