谢谢邀请，宝骏360-CVT版竞争力很强，价格是绝对杀手锏。宝骏汽车初期的成功源自“国民车”的价格定位，不论是560、510、310还是360，这些车综合价格判断品质都能做到一些小小的过剩，也就是所谓的性价比高。这些车要比后期推出的Rs、Rm、Rc系列的低技术高价格车更值得选择，宝骏只有回到360CVT这种定位才能回到热销榜，否则结果一定会是上汽自主品牌三驾马车里最先倒下的那匹马。

具体到宝骏360CVT版价格优势很明显，因与竞品拉开了价格差。宋max自动版起售价8.99万高于360CVT

嘉际入门级三缸自动版价格超过10万

大通G50三缸手动版的价格也超过了9万

宝骏730更像多功能面包并不绝对适合家用

欧尚A800性价比更高但因设计感与730相同所以构不成威胁

剩下的如江淮瑞风R3因为设计感略差和价格略高已经凉凉

宝骏360CVT版指导价7.48-8.08万，在其价格旗舰内没有一台直接竞争对手，这块市场是几乎空白的，一家独大很显然竞争力很强大。

而宝骏汽车曾经最大的问题是没有合理的变速箱，360老款使用的5挡AMT机械自动挡体验比较糟糕，因为AMT的本质是手动挡通过电机实现的自动化，换挡原理与手动挡相同但换挡速度比较慢，所以行驶中换挡会带来明显的顿挫感。

这种变速箱并不适合乘用车，尤其是7万左右的国产车，因为同级别已经以AT/湿式双离合/CVT三种变速箱为主，这些自动变速箱即使是CVT的综合体验要优于AMT，所以使用AMT的宝骏汽车出现了销量的严重下滑，但升级CVT后车辆的综合品质在入门级会有较大的提升，宝骏汽车算回到第一阵营了。

在变速箱升级后的其他方面并没有硬伤，L2B-1.5L发动机虽然动力平平但质量稳定且油耗控制比较理想，车身结构用料带来的被动安全水平较高，防锈处理水平略差一些但入门级也普遍没有很高的水平。所以宝骏360CVT版还是比较有竞争力的MPV，这台六座车可以作为入门级家用MPV的首选项。

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新款北京现代ix25上市，全新的改观设计，是否还能保销量？

随着国产轿车的技术成熟和工艺水平的提高，对韩系车已经形成不小的冲击，从现在现代的车型销量来看，预计ix25的销量增长不会有很大的提升。

可以的，产品不能一成不变，适当的创新是有必要的。让产品具有一个差异化的市场竞争力

“减配大户”大众又陷丑闻，缺芯就能理直气壮减配吗？

缺芯不是大众汽车的减配的理由·此次并非减配而是销售欺诈大众汽车被视为“减配大户”，实际还有“造假大户”的头衔，比如臭名昭著的尾气排放门事件；当然戴姆勒奔驰和宝马集团也都有相同的问题，欧洲其他车系也出现过，可以说西方车企和日韩车企的特点是非常相似的。而近期又曝光的朗逸车机的“减配”，不过这次不是减配，而是销售欺诈，性质是完全不一样的。

回顾：

2021款朗逸诸多车辆在使用过程中出现“仪表盘黑屏”，听说过车机黑屏，但还真没有见过仪表盘黑屏的情况；行驶中的汽车最重要的行驶信息都在仪表盘上，比如车速、转速、水温、油温、前进挡、故障码等等，仪表盘黑屏会直接影响驾驶安全。但是河南商丘的某朗逸用户在购车仅一个季度内，陆续出现仪表盘黑屏8次，其中有5次在高速公路上，危险啊。

在问题出现后该车主对车辆进行了鉴定，发现的问题是该车使用的并非原厂智慧车联系统，而是最普通的、公版的安卓系统，车辆使用不了Carplay和MOS。

在问题发酵之后，陆续有数十位车主发现车辆有相同的问题，最终投诉到相关部门之后，大众汽车方面给出了解释。

一批次有车联网一批次没有车联网车辆打造的中控屏也与宣传不一致，应该有的USB接口没有了，车机压根就不是原厂（车企采购）的车机，而是汽配城改装机；朗逸在2021年共计售出接近40万辆，占上汽大众总销量的超30%。

也就是说2021款的朗逸可能有几十万台车都设计销售欺诈，有相同问题的还有欧拉好猫，这辆车有超4万辆车存在芯片造假的问题，目前也没有妥善的解决方案；不过长城欧拉至少还给出了问题车用户1万元充电权益金的补偿，这一万元是可以直接折现并打入用户账户的。说白了就是等于赔偿了一万元。

大众朗逸的问题与其相同，都设计车辆智能配置的造假，那么解决的方案也应当相当才对；理论上应当是假一赔三，用户退车后还可以获得数倍补偿，但想来不太现实。而如果大众汽车也和欧拉一样赔偿现金且标准相同的话，那就要承担接近40亿的赔偿了。反之如果大众汽车没有任何合理的赔偿方案且用户还能接受，那就只能怪自己“衰”了，为了个“高级的车标”选择做逐臭之夫，以高成本选择一台价格很不合理的工业垃圾也是活该有这种结果。

大众汽车明面上的减配还能发现，车身材料的低标准就难以发现了；如果不是帕萨特在中保研进行了两次碰撞测试后，谁能想到“扎实的德系车的车身强度连日系车都不如”，帕萨特虽然通过第二次测试洗白了，但进行过相同测试的还有迈腾、途观L和斯柯达柯迪亚克，这三款车的A柱“还弯着呢”。

车身强度差，车辆配置低，销售欺诈，这就是德系车标杆品牌的“工匠品质”；然而最大的问题还不是这些问题，2022年大众汽车最大的问题可能是GPF颗粒物捕捉器，2021年出现大批的因GPF堵塞导致动力严重下降，油耗升至超30L/100km的探岳和途观L等车，这些车作为代步车已经不合格了；可是大众汽车至今也没有给出合理的解决方案，而汽车三包新规将排放系统核心总成与零部件纳入退换车的范围内，如果这个问题还不解决的话，大众汽车也许会赔了夫人又折兵。

最后需要了解的是大众汽车、包括奥迪发动机和变速箱的真实水平，EA888平台的发动机普遍存在顿挫、异响、共振、漏油、漏防冻液等通病，不论在欧美还是在亚太销售的车辆都陆续出现了这些问题；而大众奥迪在国内使用的变速器是七档双离合，主力车型用干式双离合器，有顿挫异响和生锈持续意向的通病，湿式离合器变速器的换挡平顺表现也比较差，变速器电磁阀的故障率也比较高。

“工匠车”的品质就是这个样子，有工艺专长的匠人叫作工匠，也许大众汽车的专长只是营销而已；近几年的德系和日系车问题频发，美系车也停滞不前，合资车真的是很尴尬了，面对这种品质的车还要趋之若鹜，说什么好呢。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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现在我们的关注点不是讨论减配的问题，而是为什么这种情况会经常在中国出现，甚至经常出现。

回顾近几次减配事件：上汽大众2021款朗逸出现车机“减配”、功能缺失和厂家及4S店宣传不符等问题，国产特斯拉才被曝出膝部气囊减配，欧拉好猫因为“偷换芯片，蓝牙减配”而登上了2021年车型投诉榜榜首。

车企对于减配的回复清一色都是成本问题，或供应紧缺问题。其实车企减去一些无伤大雅的配置，在芯片严重短缺的情况下，通过“减配交付”的措施来缓解缺芯困境的做法，我们能理解，但是，前提是要公开，要讲在明面上，让消费者自己选择。

而现在爆光的减配事件都是消费者发现的，与车企宣传并不一致，所以这就是欺诈消费者。而我国欺骗消费者法律成本较低，而按照谁主张谁举证的原则，消费者处于相对弱势，举证困难，司法流程耗时耗力，所以要解决这个问题需要国家加紧立法，在司法层面加大企业违法成本，像西方一样予以高额罚款。这样才能从根本上解决这种事情的再度发生，才不会出现我们经常看到的国内减配国外不减配歧视中国消费者的行为。