6月28日，广汽传祺全新GA8上市，官方指导价15.68万-22.68万元。这种行政级中大型轿车（C级），是自主品牌的一个禁区，吉利最大的轿车博瑞也只相当于B+，真正算C级的只有红旗H7和很快上市的H9。

近几年，广汽传祺一直努力冲击高端阵地。2016年4月，广汽传祺推出GA8，10月又推出GS8，2017年底又推出GM8。在轿车、SUV和MPV三大细分市场，均有价格16万+的车型布局，这“3连8”很抢眼。

但自主品牌冲高端不可能一帆风顺，广汽传祺的高端系列也起起伏伏，但至少占据了一席之地。2019年，在15-25万元价位区间，传祺品牌销量达8万+，自主品牌中最多。现在，广汽杀个回马枪，要重拾主流阵地。

传祺的俯冲战略

在自主品牌汽车中，广汽传祺起步比较晚，以收购的阿尔法・罗密欧166平台为基础，2010年12月20日，首款轿车GA5上市，当时叫广汽传祺轿车。

当时，自主品牌的整体水平远不如现在，主流市场还集中在10万元以下，而传祺GA5定位B级轿车，对标雅阁、凯美瑞等主流车型，虽然12.28万-18.98万元的价格比合资车便宜很多，但是大家还是觉得“广汽疯了”。但广汽就是勇敢“吃螃蟹”，在SUV方面也是首推传祺GS5，价格是10.98万-16.98万。

当然，结果可想而知，销量并不好。但广汽的逻辑是，先推出高端车型，建立相对高端的形象，然后再向下俯冲，这样事半功倍。再加上集团旗下有广汽本田、广汽丰田这两个异常成功的兄弟企业，以及阿尔法・罗密欧平台的光环，广汽传祺确实给人留下了比主流自主品牌高端的印象，形成了一定的品牌溢价能力，并坚守到了明星车型传祺GS4的横空出世。

2015年4月18日，定位“国际新派SUV”的广汽传祺GS4上市，价格9.98万-14.68万元。并且，发动机是1.3T的，而当时哈弗H6是1.5T，价格却差不多，而且优惠还少。但是，消费者竟然忍了，上市后销量稳步提升，很快冲到月销2万+。到2016年更换了1.5T发动机后，进一步冲到3万+，一直到2018年都是哈弗H6的最强挑战者。

接下来，广汽传祺继续挑战“天花板价”，先后推出了GA8和GS8，开始杀入15万+和20万+的区间。尤其是GS8借助大七座SUV的风口，虽然价格在16.38万-25.98万元，主销车型20万元级，但月销量却一路飙升到了1万+，形成了自主品牌被津津乐道多年的“GS8现象”。直到今天，自主品牌20万元级月销过万仍是瓶颈，最接近的是红旗HS5的9000多辆。

寻找失速的原 

凭借GS4和GS8的热销，广汽传祺销量一路飙升，到2017年销量达到50.86万辆，同比增长37%。2018年，尽管中国车市已经开始下滑了，但广汽传祺全年累计销量仍达到53.52万辆，同比增长5.23%。

作为自主品牌的新兵，仅用8年时间取得这样的成绩，无疑是自主品牌的“黑马”。但这种势头在2019年戛然而止，全年累计销量仅为384,578辆，同比减少28.14%。就好像一辆正在高速行驶的车突然失速，广汽传祺遇到了什么问题？

从产品线上看，最直接的原因就是主力车型传祺GS4和GS8销量的大幅下滑。进入2019年，传祺GS4表现开始不稳定，月销过万成了很难的事，月销量几千辆成了常态，与销量稳如泰山的哈弗H6形成鲜明对比。传祺GS8更是从2018年就开始下降，一直降到月销量仅剩2千辆左右。

产品力不行是主因。一方面，是产品本身的质量问题，随着保有量上升，首批车型时间过了“蜜月期”，各种小毛病开始出现，但是厂家并没有足够的重视，经过互联网无限放大，最终失去了口碑，市场也就凉了。另一方面，GS4和GS8都到了产品生命周期的末期了，此时应该尽快升级换代，但厂家却没有这样做，而是一直小修小补。

这一点，还是哈弗把握得最好。哈弗H6也不是没有槽点，但是厂家在不断的改进升级，适时推出全新车型，而旧款车型化身M6低价甩卖，结果两款车都大卖。

另外，在核心技术方面，尤其是发动机，自主品牌都在努力突破，奇瑞、长城、长安、上汽、一汽等都有新产品面市，并且在热效率这个关键指标上不断追赶合资品牌的头部阵营，而且差距在不断缩小，但广汽却没有什么新东西亮相，技术升级慢自然产品换代也慢。

为了增加销量，广汽的做法的是开拓全新的产品线，比如在MPV市场推出了GM8和GM6，还有在新能源上发力，打造埃安品牌。虽然也取得了不错的成果，尤其是广汽新能源埃安S成为业界黑马，但这些并不足以弥补主力车型的销量损失，所以总销量大幅下降。

能否重回高光时刻

坦率地讲，在做高端这一点上，广汽传祺还算成功。GA8和GM8月销量能稳定在2000-3000辆，高的时候冲到过5000辆，自然与合资品牌明星车型没法相提并论，但是在自主品牌中已经非常出色了。

广汽传祺高端带低端的逻辑并没错，问题是在做高端的过程中，忽略了GS4这个基本盘，而轿车和MPV市场，又没能打造出像帝豪那样的走量车型，当GS4销量大幅减少后，广汽传祺的总销量自然非常难看。

现在，广汽传祺已经完成了高端的布局，准备杀个回马枪。去年10月底，第二代传祺GS4上市，价格8.98万-15.18万元，显然低调了很多，要知道哈弗H6的起价已经10万以上了，可见抢回销量的心情之急切。新车基于广汽全新的全球平台GPMA，是最先进的模块化架构，代表着当前中国SUV市场设计、技术与品质的前沿。

产品依然主流，品牌力也不错，但是市场却变了。以前，传祺GS4的对手只是哈弗H6、吉利博越、荣威RX5、长安CS75等车型，但现在，竞品都是对市场再细分之后的新车集群，比如吉利有博越、ICON、星越、领克06等，哈弗有H6、F7和即将上市的大狗等，虽然GS4完成了换代，但是毕竟势单力孤。

当然，广汽传祺的品牌感召力仍然不容小视，新款GS4上市后首月突破1.28万辆，立即站稳1万+，今年1月达到了16771辆，2月开始受疫情影响下滑，但5月又过万了，可见消费者对第二代传祺GS4还是很认可的。

但是，由于节奏比对手慢了一拍，市场又被“车海”分流严重，GS4的首要任务是稳住基本盘，然后厂家也应该尽快针对不同市场开发衍生车型，尤其是要抓住年轻人的需求，比如传祺GS4 COUPE就是不错的开始。还有就是抓好品控，迅速形成口碑，绝对不能出大的质量问题。最后就是在发动机等核心技术上要继续打磨，不能吃老本，这样付出巨大代价积累的品牌优势才能继续奏效。

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