作者：艾斯帝夫

近日，塔塔汽车集团（Tata Motors）发布数据显示，旗下高端豪华品牌捷豹路虎的业务在2019年底最后一季度实现改善，成功扭亏为盈。

截至2019年12月31日的最后三个月，捷豹路虎公布的税前利润为3.18亿英镑（约合29.4亿人民币），而在2018年同期，当时的财务状况为亏损2.73亿英镑。

业务改善主要来源于新车的推出，同时刺激了消费。捷豹路虎在2019年投放了全新揽胜极光车型（Range Rover Evoque），这款车的全球销量增长了30%，大大提升了盈利空间。同时，路虎揽胜运动版增长了9.2%。

在区域市场，中国的销量增长了24%；北美地区增长了1%。不过捷豹路虎在全球的总销量却下降了2.3%。后续随着全新卫士在2020年春季开始交付，有望改善销售颓势。

即便如此，捷豹路虎仍然对未来看好。在其发布的新闻稿中表示，更好的产品组合使得中国销量增加，同时运营成本降低，同时外汇有利因素也对财务实现了帮助。

另外，捷豹路虎也透露，为了应对中国车市降温以及柴油车需求下滑，其裁减了4500个工作岗位。最终，捷豹路虎实现了29亿英镑的成本节省和现金流改善目标。该公司表示，到2021年3月，将进一步改善成本和现金流11亿英镑。

不过有消息指出，中国目前蔓延的新型冠状病毒有可能会破坏捷豹路虎原本的盈利计划，尤其是工厂复工不断延后，以及人们长期居家自我隔离，这对于汽车市场的打击也是致命的。

据路透社的消息判断，新型冠状病毒的疫情继续蔓延，恐将影响捷豹路虎在2020财年制定的在中国实现约3%的利润率的目标。【END】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹路虎信用评级遭下调 今年销量或减少6万台

车东西4月3日消息，据外媒福布斯报道，评级机构标准普尔近日将捷豹路虎汽车的信用评级从“B+”级下降至“B”级。“B”级表明公司的信用较差，偿债能力较弱，可能违约。标普认为，捷豹路虎汽车在2019年出现45亿美元（约合315亿元人民币）的亏损，今年的销量预期还由此前的51万辆下调至45万辆～46万辆，预计公司的亏损额可能还将扩大。

2019年3月，标准普尔就曾经将捷豹路虎汽车的信用评级从“BB-”级下调至“B+”级，刚好一年的时间再次下调信用评级，表明评级机构对捷豹路虎汽车的经营持负面态度。

受新冠肺炎疫情影响，近期评级机构下调了多家车企的信用评级。信用评级作为评价企业、机构违约风险的重要标准，对公司的信贷、融资都有重要影响。评级机构认为，在疫情影响下，车企的违约风险正在逐步上升。

一、标普下调捷豹路虎信用评级 因今年将少卖6万辆车

3月31日，评级机构标准普尔下调了捷豹路虎汽车的信用评级，从“B+”级下降至“B”级。这也是标准普尔时隔一年再次下调捷豹路虎汽车的信用评级。

当天，捷豹路虎汽车宣布，受新冠肺炎疫情影响，今年的新车销量将受到一定影响。捷豹路虎汽车将2020年的销量预期由此前的51万辆下调至45万辆～46万辆。

评级机构标普认为，由于捷豹路虎汽车在2019年亏损45亿美元（约合315亿元人民币），且公司的现金流为负16亿美元（约合112亿元人民币），预计2020年公司的现金流也将是负数。

▲路虎卫士

捷豹路虎汽车一直希望尽快扭亏为盈，实行了成本削减计划并推出多款新车投放市场，目标是在未来几年实现年销售100万辆车的目标。

但计划总是不如变化快，新冠肺炎疫情在欧洲的扩散导致捷豹路虎汽车位于斯洛伐克尼特拉的整车工厂被迫暂时停产。而今年路虎品牌的主打车型路虎卫士就主要在这家工厂生产，如果疫情迟迟无法得到有效控制，捷豹路虎汽车的亏损可能还将扩大。

二、多家车企信用评级遭下调 疫情影响更加多元

实际上，由于近期新冠肺炎疫情的蔓延，已有多家车企的信用评级遭下调。3月底，评级机构穆迪宣布下调宝马、福特、丰田、日产、本田的信用评级，并警告戴姆勒集团、PSA、雷诺、大众集团和捷豹路虎汽车，如果这几家公司财务状况不佳，也可能下调信用评级。

这表明，新冠肺炎疫情对汽车行业的影响正变得更加多元。

3月初，新冠肺炎疫情在欧美地区的确诊人数开始上升，大多数人并没有引起足够的重视。随着每天确诊人数爆炸性的增长，大量整车厂和零部件工厂关闭，欧美汽车制造基本停止，线下销售也基本停摆。

▲欧洲汽车工业协会的报告

近日，欧洲汽车工业协会（ACEA）发布报告，截至3月31日，欧洲229家汽车组装工厂平均停产时间已达16天，目前已有111万汽车制造业工人的工作受到影响。北美地区的69家整车和零部件工厂中，已有55家关闭停产。

长时间的停产，让遭受2019年全年车市寒冬的车企再次打了个寒颤。

复产时间一推再推，多家车企已经承受不住高额的成本，开始降薪，甚至开始裁员。美国三大车企通用汽车、福特汽车、菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）先后宣布降薪，普通员工降薪至少20%，高管最多降50%，董事会放弃今年的薪酬。大众集团也警告，再停产有可能“顶不住”，就得开始裁员了。

结语：今年或将又是一个车市寒冬

新冠肺炎疫情对整个制造业的打击随着停产时间的变长而逐步加剧，对汽车行业的影响也会更加深远、多元。实际上，新冠肺炎疫情未得到有效控制之前，车企可能还会受到进一步打击。

由于信用评级的下调，车企在贷款、融资过程中可能出现更多的阻力，导致车企在困难时期得不到充足的救命资金，2020年可能又将变成一个“车市寒冬”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。