过去的几年里，吉利汽车一路高歌猛进，成为了中国自主品牌的佼佼者，在2018年车市整体遇冷的压力下，销量突破了150万辆大关，仍然实现了高达20%的同比增长。在年初制定目标的时候，吉利谨慎的为自己定下了151万辆的目标，仅仅比去年高1万辆。

随着时间的过半，成绩单完成的怎么样了？根据吉利自己发布的销量数据显示：2019年上半年，吉利汽车完成了65.17万辆的销量。虽然在中国品牌乘用车中销量排第一，但是相较于去年同期却下滑了14.99%。如果按照151万辆来计算，吉利上半年完成了目标的43%。虽然没有达到一半，但以吉利汽车的产品布局和推进速度，下半年稍稍努力一下，也是有可能达成目标的，如果这样的话，先不说能不能达成目标，经销商和销售部门的压力可想而知。

但是，吉利汽车没有这样做，而是主动下调目标，给经销商和销售部门减轻压力。这也正是吉利汽车对市场做出的理智预判的结果。

众所周知，受“国六”政策的影响，各主机厂争相清理库存冲销量，才使得六月销量出现了小幅增长，实际上，这完全是透支未来消费的结果！在7、8月份乃至下半年，市场形势势必会更加严峻！

吉利汽车也是如此！面对更加严峻以及不确定性的市场，与其背负沉重的压力，不如轻装上阵，吉利下调目标销量也有助于降低经销商压力，增强销售部门的信心，待新品上市或行情好转后，经销商也不必为过多库存而担忧。

如此以来，吉利汽车主动下调销量目标，还有产品结构调整的原因。

从具体销量上来看，在轿车领域，帝豪、博瑞、远景等主流车型销量都出现了不同程度的下滑，在SUV车型中表现最好的博越上半年销售了109714辆，同比下降21.1%。而从1-5月份的数据显示，吉利汽车的市场份额并没有下降，而是从2018年的6.29%提升至6.68%，小幅增长的背后，吉利汽车稳住了阵脚。

在进入市场存量时代的背景下，任何一个品牌的增量都来自于竞争对手的现有份额，更何况总体市场份额还在不断下滑，吉利汽车能稳住阵脚实属不易。

从去年下半年开始，吉利汽车陆续推出了领克03、星越、嘉际、几何A等更加年轻和个性化的车型，这些车型在市场上的容量都还很小，在短时间内很难产生增量效果。吉利此时主动下调目标，一方面为这些新进车型的成长争取了时间，另一方面也为吉利汽车逐步探索高端化奠定了基础！

吉利汽车香港上市公司7月8日发布了《未經審核之二零一九年六月銷量及 修訂二零一九年銷量目標》公告，公告中表明吉利汽车决定将原定1,510,000部全年销量目标下调10%至1,360,000部。

吉利汽车在公告种写明了下调销量预期的原因有四：

一、本年迄今为止中国市场汽车整体销量下跌超出预期；

二、集团主动减少经销商总库存决心；

三、二零一九年上半年总销量低于原定预期；

四、今年剩余时间中国乘用车市场持续不确定性，

依照吉利汽车发布的销量数据，2019年6月（包含集团拥有50%权益的合资公司领克品牌汽车）总销量为90,875部，环比增长约1%，同比减少29%。2019年上半年总销量651,680部，同比减少15%，完成1,510,000部销量预期的43%。

细分的销量数据是：

吉利品牌下属，轿车系【新帝豪15,034部；缤瑞5,180部；远景5,096部；帝豪GL 5,055部】，SUV系【博越13,786部；缤越10,786部；帝豪GS 5,359部；远景SUV 5,012部；星越2,431部】，MPV车型【嘉际3,654部】；

领克品牌下属，领克01 4,533部 ；领克02 2,029部；领克03 2,093部；

吉利新能源品牌下属，几何A 1,743部；

从解构的单车型销量情况看，吉利品牌和领克品牌都面临较大的市场压力。

单车型单月破1.5万台的仅新帝豪一款（单点突破能力较弱、哈弗H6单月28045台）；

单月破万台车型有三款（3/14破万占比，仍需努力增加万台俱乐部参与者）；

单月5K台左右车型有5款（5/14破5K占比，帝豪GS、远景SUV、远景、帝豪GL等仍需努力）；

单月2K台左右车型有4款（高端车型面临巨大压力，利润、销量、市占率仍有帕累托改进地方）。