谢邀，这是一个好问题，能让我们冷静思考一下标致走下坡路的原因。回顾一下历史，标致206、标致307在国内小型车市场也曾有风声水起的时候，怎么车型越换代，标致的销量反而跟不上呢？第一点原因肯定是市场原因，标致跟铃木相似，过去小型车走的好，后来国内市场逐渐看好大型，而当时标致没有特别像样的SUV车型所以。。。第二点原因看标致自身，市面上可以说能修法系车的师傅比能修日系、德系车的师傅少很多，原因就是法系车很难修。听说过许多修过法系车的师傅都吐槽，法国人的车设计的很“脑残”，虽然现在标致改变了很多，但毕竟他已在师傅们心中留下了这种印象。第三点营销力度，开过标致的都知道，标致的车品质很好，曾听戴姆勒的技师说过，合资车里不买奔驰就选标致，因为标致用的东西都是好东西。如果标致能拿出某些品牌三分之二的公关手段，标致会有一个不错的销量。

法系车在中国市场的表现向来都是如此，不单单是标致汽车，就连同属一家集团的雪铁龙的销量表现同样是非常一般，两家合并之后的总销量在中国合资品牌中都没什么优势，而且法国车有个有意思的现象 ——欣赏的人喜欢到无以复加，不屑的人讨厌到不值一提。

其实标致旗下的车型还是有不少优点的，首先就得说到法国人的底盘调教技术，能把扭力梁悬架调校的公路性能不输独悬，而且开起来又稳又厚重的同时又不笨重，像麋鹿测试这样的项目法系车向来表现优异；其次，标致车在安全性方面的表现也很厚道，即便是成本所限也不会在事关安全方面偷工减料；最后，法系车的整体品质感尤其是车内质感科技感营造部分一直走“天马行空”的路子，从舆论上看还是广受好评的。

至于为什么销量不好，其实这么多年大家也总结的差不多了，无外乎以下几点：首先，在超过20万的中端车型上依然大规模使用后扭力梁悬架，调教的再好也容易造成廉价感；其次，很多车型全系没有四驱，需求研究相当糟糕；第三，后续综合使用成本偏高，大毛病没有，但是小毛病相对于德系日系来说偏多，维修保养和零配件费用也不低；最后，像市场推广和营销，新媒体运营等等方面做的是一塌糊涂，就跟没有一样。还有新车定价不算低等等原因。

其实，标致车甚至于整个法系车市场销量不好的主要原因还是法国人本地化需求和研究做得不好，还有，即便是知道，愿不愿意向市场和消费者妥协也是个问题，如果虚心一些，多倾听市场和消费者呼声，法系车有实力挤进一线阵营。