实际上汽车的百公里的加速度能力是指的车辆整体的发动机瞬间输出和变速箱，差速器，车身结构的配合综合体现出来的结果，往往发动机瞬间输出动力越大，变速箱匹配精准，车身重量轻，气动阻力小，车辆的百公里速度那就是非常快的，往往具备这些条件的是一些国际知名品牌的豪车，跑车等等，这些车辆基本上是代表着汽车制造工业最高水平，属于一种身份和财富的象征，不是一般普通人能够拥有的，只是存在于小众人群。实际上国内当时也有一些仿制的大马力的车辆，但是由于国内城市交通拥挤，道路条件不允许，限速等等，再加上这些车辆都是价格高排气量大比较费油，再加上质量有一点不如人意，所以说在国内基本上都是昙花一现，现在大家都是追求质量高，能耗低，价格便宜的车辆，所以说这些高能耗的车辆市场越来越小那是正常现象。

零百加速能力强的汽车·销量普遍低迷参考车辆为：

凯迪拉克ATS·L秦ProDM这两款车应当是具备「高性能·低销量」特点的最具代表性的存在，其中ATSL直接落得个停产收场。讨论汽车的品质时总会提及“性价比”，那么为什么这几款性能强劲的汽车反而难以被消费者认可呢？

其实答案再简单不过，那就是一般消费者都认为高性能的汽车一定等于“高油耗”。所以热销车普遍为性能平庸甚至很差，但看起来还算不错的选项；其中最具代表性的是以自然吸气发动机为主的日系汽车，实际上这些车并不节油，只是用户普遍具备温和驾驶的习惯罢了。

车辆特点分析以凯迪拉克ATSL为例，这款车价格最低的时候起售价低至16-17万；然而ATSL是一辆纵置后驱的中型轿车，以2.0T&8AT面向消费者。可悲的是价格几乎重合了思域菲斯塔之流，但也只是在清库存的阶段才出现了销量的小幅增长。

那么这款轿车的耗油量是否真的很高呢？实际上8AT版本的平均油耗可以低至10L/100km左右，这只是普通1.5T紧凑级SUV的标准；而温和的驾驶这款车的话，测试得出的耗油量低至8.0L/100km左右。（测试标准为日系汽车驾驶风格）

相信这种油耗标准是普遍认为足够低的标准了，很多紧凑级1.5T轿车也在这个范围内，2.0T是如何实现低油耗的呢？

答案在于「转速控制」。TURBO发动机能够大幅提升相同排量自然吸气发动机的扭矩，因为燃油汽车在热车状态中也做不到将燃油充分燃烧，只是比冷车阶段高一些罢了；增压器能够提升进气的氧浓度，氧浓度越高则燃油的燃烧速度越快，等量的燃油在相同的做功时间内可以让燃油燃烧的更充分。

涡轮增压技术就是提高燃烧充分性的技术，假设做功时间都是50毫秒；2.0L燃烧充分程度偏低而转化出200N·m的最大扭矩，2.0T燃烧速度快则转化热能多，扭矩就能达到400N·m。

ATSL就有400N·m的高标准，这样的标准就能实现“想省油就省油”“不想省油就有高性能”的双模式；因为（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力），相同转速输出的马力越大则性能越强，相同马力需求时的扭矩越大则运行转速越低。

扭矩的优势能实现性能的提升，同时也能让相同车速的巡航转速下降；转速越低耗油量越少，所以ATSL也能够省油，但一般适应了高性能车驾驶风格的用户并不能接受龟速的起步加速的驾驶习惯，这是油耗偏高的主要原因，但问题在于司机而不是车辆。

「秦ProDM·PHEV」是插电混动轿车，这款轿车的加速成绩达到5.9s，比凯迪拉克ATSL还要快0.3s。性能真的是非常不错，而且插电混动又能实现相当低的耗油量，这款轿车实测平均油耗低于5L/100km，而且是在油电混合模式中测得的结果；以正常性能标准驾驶的话，耗油量也不过6L/100km左右而已。

那么这辆既有高性能又有低油耗的轿车，似乎比ATSL更容易接受吧？但是销量仍旧很低迷，原因就不是单纯的技术问题了；而是消费者存在的“品牌偏见”，这个问题会让很多优秀的汽车成为冷门车。

所谓的品牌偏见大都是不懂车才会形成的“品牌印象”，也是一些善于营销的车企编造出的“谎言”。比如日系汽车会节油，然而扭矩小功率低，稍微强一些的加速就需要拉升转速的自然吸气发动机；匹配上传动效率很低的无级变速器，这种车怎么可能节油呢？

这种车怎么可能不节油？只要龟速的起步、缓慢的加速，把2000rpm视为高转速，以这种风格驾驶坦克都能拿个节油冠军。而这些车辆的用户如果不按照这种风格驾驶的话，耗油量就会飙升；结果则是后悔也无济于事，于是只能养成这种驾驶习惯，并且还要将节油打造成品牌甚至车系的标签，以便于二手汽车好出手。

品牌偏见基本包括：

日系汽车节油德系汽车豪华美系汽车费油国产汽车“不行”等等现阶段内燃机技术比较先进且足够稳定的有两大车系，分别为国产汽车和美系汽车，这是不争的事实；日系汽车涉及机油乳化与增多的问题品牌很多，剩下的都是些NA动力的落后车辆；德系汽车BBA与大众汽车能挑出几个不烧机油、不渗机油、不渗防冻液，以及变速箱足够稳定的品牌呢？

在合资车系中是美系车比较省心，油耗也并不高了；但长期以来形成的品牌偏见很难改变，价值竞争对手销量的下滑，线上则会出现比较无底线的抹黑，这对于缺少汽车知识储备的消费者而言仍旧会保留这种偏见。

国产汽车的技术水平已经很高，以目前的内燃机水平至少可以满足30万以内的中低端车的应用，混合动力技术对标百万级别进口汽车也很轻松。

所以自主品牌的市占率已经有半壁江山，而且各大品牌携手冲高已经让中高端合资汽车感受到巨大压力；于是必然会出现所有外国品牌汽车联手诋毁国产汽车的场景，再加上很多下作的“媚族”的添油加醋，高性能的国产汽车即使存在“肯定也是非常耗油”的。重点是国产汽车不能比外国汽车的用户的汽车品质高，否则必然招致诋毁；因为价格低廉但水平很高的部分一线国产汽车如果超越了外国汽车，这是不是显得那些用户很“大头”呢？

加速性能与操控重要吗？很多合资汽车的用户都会这样描述其使用的汽车，以问答的形式描述吧。

问：某合资汽车防撞能力差为什么还选？

答：买车又不是用来撞的。

问：某合资汽车动力很差为什么能接受？

答：代步汽车又不飙车。

问：某合资汽车技术不如国产汽车先进为什么要选？

答：家用汽车求个稳定，技术先进有什么用。

……

相信这样的对话已经是司空见惯了的，不论选择什么标准的工业垃圾，这些用户都能“阿Q”的找到一些完全站不住脚的理由来自我麻醉；其实说白了还是不愿意承认他们对外国品牌“谄媚”是无知的而已，这话不好听但就是事实——更不好听的是要远离这些车辆的用户，尤其是年轻人，否则以后的格局也就这么大了。

很多合资汽车都有严重的车身结构用料的缩水问题，汽车当然不是用来撞的，但是难道所有的交通事故都是主观上的驾车去撞击吗？答案显然是否定的，绝大多数交通事故都是非主观的发生，或者是被其他车辆碰撞；不讨论主动撞击是否会造成车身严重变形，安全性高的汽车最起码能做到被碰撞时的有效保护。

重点：加速能力是否重要呢？

公路是严格禁止追逐竞驶的，在公路“飙车”触犯的是「危险驾驶罪」，如果导致交通事故那就要承担刑责了。但是高性能的汽车并不是用来飙车，而是能以更高的效率完成变道超车，原理拥堵道路以及规避风险等等情况；比如近期出现的一例交通事故，轿车会货车追尾碾压导致了严重的后果，如果车辆具备充沛的动力与灵活的机动性，在被追尾之前就能加速变道避让。

但是长期驾驶那种动力羸弱的汽车已经养成了很糟糕的驾驶习惯，龟速的超车、对安全车距的忽视，甚至养成其驾驶过程中其他车辆都会避让或超越的、一种随性且任性的驾驶习惯，那么对于这种潜在的危险情况就会缺少判断分析能力。而在想到有这种避让方式的时候，车辆有做不到高效率的完成驾驶意图，这样的车辆还安全吗？

总结：汽车的“性价比”首先应该看性能，其次才是性能是否与价格匹配，否则就要高“价性比”了。燃油动力汽车不见得就会是大排量一定是高油耗，相同的温和驾驶习惯使用TURBO一定更省油，相同激进的驾驶风格使用TURBO一定更有乐趣。插电混动汽车可以做到低油耗与高性能兼备，油电混合汽车次之。

选车不要在以“别人说”来作为参照，想要选到优秀的汽车就要去学习，哪怕是掌握了一些基础知识都能选到真正的优秀车辆。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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