奇瑞汽车底盘调校中规中矩-品牌定位主要为「过渡」换车是否还会换奇瑞？

这个问题问不同的奇瑞汽车用户会有不同的答案，如果是早期的奇瑞QQ、风云系列、旗云轿车等车辆的用户，再换车可能会考虑瑞虎8或星途；这些车辆的用户是有些品牌黏性的，但如果是早期的瑞虎系列、威麟瑞麒、观致汽车的用户再换车，考虑奇瑞的可能性就不会很大，艾瑞泽系列有争议。

原因正在于这些车的定位不同，说穿了就是前一部分车辆属于入门级车，按照正常的换车规律分析，下一次升级的选项大概率是第二部分车辆；在熟悉了一个品牌的车辆后，只要用车过程中没有什么问题就会偏向更换同品牌的车辆，这是个消费惯性。那么第二类车的用户品牌黏性为什么会低一些呢？

很多人认为我们不喜欢奇瑞汽车，因为我们经常批评奇瑞汽车存在的问题；这个说法不能苟同，首先我们是安徽公司、支持安徽的车企是个必然的情怀，其次则是我们用过不少奇瑞车。从早期的奇瑞QQ到瑞虎（老款到3），再到被称为“大猫”的威麟X5四驱车，不论作为通勤车还是工具车都有长期的用车经历，对于车辆存在的问题就会非常清楚。常见问题包括车身生锈、动力偏弱，这两点是不能否认的，直到推出1.5T多点电喷机才算达到同期的中等偏上的水平；至于底盘的的评价也难以给出高度评价，因为用过的这些车有一半都有车身不水平的问题，通过尼龙块、换弹簧等多种方式进行过修复，最终练就了一身修车的本领。

但是我们对于早期的奇瑞汽车还是很包容的，因为这是自主品牌起步和学习的阶段，但是有问题得改才行。

现阶段奇瑞汽车还是有部分车辆存在通病，比如生锈和减振器异响；这不是个技术问题，而是供应链环节的问题吧，或者说是车辆制造成本控制的问题。再说白了就是成本投入不高，采购的零部件标准也不高，为了提高车辆的利润率造成了车辆品质的“不变”；这就很难令人接受了，汽车拼到最后一定是拼质量、性能、能耗、配置和智能化，奇瑞在不该输的领域输了三项。

这就是为什么期望能有个民营车企收购奇瑞的原因，最起码能改变一些问题。

子品牌战术和技术研发！

早期的奇瑞汽车确实在研发，从收购DSI开始研究4AT&CVT，再到与AVL合作研发出1.5T发动机，这一阶段的进步还是显而易见的；可是从这一阶段开始似乎有些变化，重心放在了搞子品牌上，从瑞麒威麟到开瑞观致、再到被五粮液集团收购部分股权的凯翼，这一阶段就没有看到有什么进步，看到的只有一个个的子品牌从诞生到消失。然而这还不算完，后期又推出了捷途和星途，星途的销量有目共睹，捷途看似销量不错但量产车有很多，平均下来也没有热销车。

奇瑞似乎就没有打造出过一个成功的子品牌，不过通过“卖品牌”似乎也没有吃什么亏；只是与竞争对手的差距越拉越大，直到推出1.6T缸内直喷发动机才算勉强追上，可是拿1.6T对标竞品2.0T的车辆，这还是显得有些不自量；虽说到了近期开始装备2.0T发动机，但对手到了什么阶段了呢？

一步错步步错、一步慢步步慢，奇瑞就是这样，在其推出1.6T的节点已经是竞品应用直喷小排量发动机七八年的时候，是2.0T直喷机已经普及的阶段；2.0T推出的时候多个车企已经完成了第一轮的混动汽车的竞争，不论DM3.0、Pi4、EDU、P2.5，还是合资汽车的DQ400e、ECVT双擎都已经分出了胜负，现在进入了第二阶段的国产汽车性能战之余的“能耗战”，说白了就是降低标准开始使用自主研发的ECVT架构、DHT、iDD等技术，而奇瑞正是在第二阶段才推出了竞品命名相同的DHT混动架构但还没有开始量产交付，可竞品的ECVT架构的轿车和SUV销量眼瞅着就进销量前三名了。

这就是问题所在了吧，在最该沉心研发的阶段、奇瑞的战略方向有些看不懂，在技术竞争力略差的阶段又做不到高标准的防锈和零部件高标准，想维持销量或提升销量就不得不在营销方面进行很大的投入，但这并不是长久之计。

综上所述，这些车的整体水平算不上差，但客观来说在国产汽车中也不算上是佼佼者，所以用户品牌黏性就很难达到高标准；重点是以目前的技术储备又很难实现产品定位冲高，比如星途系列基本失败了，定位最高的揽月看不到具体车型的销量数据。那么低于星途车辆用户如果再选择车辆升级，在奇瑞阵列中就找不到理想的选项，最终只能考虑其他的品牌；这就是说奇瑞更像是个“起步”和“过渡”品牌的原因，技术标准决定了只适合主攻15万以内的快销车，而大部分用户都在等待升级，奇瑞没有拿出“升级选项”。

相信面对奇瑞是怒其不争的汽车爱好者不在少数，这不是“粉不粉”或“黑不黑”的问题，是客观存在的事实。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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买车看运气了，我驾照是2015年拿到的，然后刚好满一年实习期，就想着去买车了，我第一辆车是奇瑞2016款超值版风云2，刚开始不懂车，天天看汽车之家，网上看橙色的挺好看的，去实体店刚好有这 款橙色的车，当天就买了，全款落地5万元，开了三年啥问题都没有，就是这个车当时放在展厅内，没发现很难看，开了一段时间后，老远看车屁股又高又窄，颜色是橙色的，我一个男的开也不合适，且 这个车价格在那放着，减震简直是太硬了，于是第三年2019年8月份2万元卖了，换了奇瑞艾瑞泽 gx pro 1.5T手动型色版，这次又看走眼了，买了一段时间后发现这个车屁股也是翘的高，老远看屁股也 是又高又窄，且车身腰线太高了，美其名曰俯冲式车身，反正我是不喜欢！这都不是问题，最主要的问题是车还没买几天就凉启动的时候怠速不稳，车身抖动厉害，检测说是发动机多缸失火，问4s店和 售后刚开始说是我加的汽油的质量不行，新车我油都是在当地中国石油中国石化加的，或者是我开车太慢了积炭过多，呵呵了，反正是你自己的各种各样的问题就不是他们自己车的问题！因为我们是本 市偏远的县城没有4S店，得跑150公里高速去市里的4S店去维修，帮我清理了节气门，连续跑了2次市里的4S店来回油费高速费2次都花了600块，时间精力不算，然而问题依旧，后来4S店技术总监联系厂 家售后工程师，最后通过工程师发来的系统，用笔记本连接我的车载电脑重新刷了一下机才再没有报发动机故障灯了，刷完机当天距我刚开始提车的第一天已经一个月了，因为新车报发动机故障的问题 ，我就拖着一直没有正式上牌！目前截止到今天2021年7月19日我的车还差一个月就开了2年整了，乘坐舒适性感觉挺好的，没有那么颠，在路上跑感觉底盘很稳，但是目前出现的问题有慢松离合或者倒车松离合或者车辆半坡停车起步松离合的时候有啸叫声问了几家维修 店均说声音是从车前面仓内发出来的，确定为变速箱的问题！问了一个很要好的修车亲戚说这个问题是变速箱内易损件坏了还不在质保范围内，维修下需要自费2000多块，亲戚还说了 这个不影响开，也 可以不用修的，且一旦修了还可能带出其他问题，东西还是原装的好，各位懂行的网友说下是不是目前车辆行驶里程18000公里！！真是窝心透了，虽然说人无完人车无完车，车也是一样，有些问题很正常但是关键是除了问题售后解决问题的态度，就我个人而言，奇瑞的售后真的不怎么样！虽然我一直也有一颗爱国心，虽然我下一辆车还是国产，但是奇瑞的售后真得改进。以下是我的两辆车照片