谢邀

其实关于法系车的争论已经是老生常谈的问题了，但是无论争论再多，也挽救不了法系车如今的命运，为什么曾经最早来到国内的法系车和同时间进入国内的大众品牌现在的差距如此之大呢？是因为法系车真的那么不堪吗？

法系车在中国的前世今生神龙富康是当年最早引入中国市场的法系车型，作为当年中国汽车市场的“老三样”，富康自1992年被引入国内，而其原型车就是风靡整个欧洲的雪铁龙ZX车型。其实在当年的时候，PSA对待中国市场是相当有诚意的，ZX车型是PSA集团在1991年刚刚推出的用来取代已经退出市场的GS车型的全新车型，它是一款用来填补中型车BX和小型车AX之间的产品空白的重磅车型。这样一款车型在上市的第二年就能在中国国产，这对于当时才刚刚起步的中国汽车市场而言无疑是一件十分有诚意的事情，而且就是当年这款神车居然还有后轮随动转向技术，这在今天都是一个不常见的配置，足见曾经的PSA对于中国市场也是非常重视的。

在随后的日子里，PSA在中国市场尽管不像当年的富康那样能再推出什么爆款车型，但是从206以及307车型开始，标致也将其在欧洲市场的车型相继搬到了中国，雪铁龙也在世嘉那个年代有过一阵爆发，但是之后的情况其实大家也都看到了，PSA在2015年冲上了40万辆销量的台阶之后，往后就是一路下坡路了，到了刚刚过去的2018年，PSA的在华销量仅仅只有24万辆，对比其全球380多万辆的总销量不可谓不惨烈。

法系车如今为何沦落至此法系车在中国市场为何会沦落至此呢？难道是法系车的产品本身出了什么问题吗？是也不是。

其实PSA的车型历来以底盘实力而著称，集团旗下车型在麋鹿测试中从来都是表现上佳，在实际的操控体验中，法系车也能给我不错的驾控体验。同时，近些年来，法系车相比其他品牌车型也是有不少特色的，例如i-cocpkit虚拟座舱就是如今标致的特色之一，同时近些年来法系车在中国市场也不乏推出一些本身产品实力不错的新车，例如标致4008、5008以及最新上市的508L，还有雪铁龙的C6、C5 Aircross等车型。但是这些产品力不错的新车却并没有挽救品牌的颓势，究其原因，还是不错的基础产品力被垃圾的市场策略给击败了。

尽管有无数粉丝替法系车发声，表明法系车是在“看不见的地方”厚道，但是在看得见的地方“不厚道”这个事实却没有人能够抵赖，作为近些年上市的车型，你想要在诸如5008之类的新车上找到全LED大灯这样的配置一定要上到顶配的GT车型才行，也许在几年前这样的配置单消费者还能忍受，但是在如今同级别日系车早已标配LED大灯的时候你还采取这样的市场策略那无疑是自取灭亡，同样的，在众多日系车上早已成为标配或者中高配车型都有的主动安全系统以及自适应巡航系统在最新上市的508L车型上居然顶配车型还要选装，而作为品牌旗舰车型的雪铁龙C6居然将备胎都给减配了，在别家车型年度改款都在降价增配的同时法系车却还在减配，凡此种种，大概都只有傲慢的法国人能做得出来了。

法系车在中国市场还能“逆天改命”吗已经沦落至此的法系车在中国市场还能够重新振作吗？恐怕这是一件很难的事情了。其实法系车在中国市场的开局是非常好的，可能除了大众以外其他合资品牌都再难找得到一个在中国市场拥有如此美好历史的品牌了，但是法国人却拥有着将一手王炸拆开来打的实力与勇气。

当年富康在中国市场的热销也说明了一个问题，中国消费者对于法系车型并不是天生排斥的，也不存在任何成见，能有如今的结局，法国人是在不尊重市场的基础上咎由自取。

你永远叫不醒一个装睡的人，这大概是对法系车在中国市场是否还能扭转形势的最好回答了，对于一个大多数消费都能看出来的问题厂商却并不给予充分的重视并且去主动适应市场，那最后的结局自然是可以预料到的。当然，我承认为了适应市场需要做很多额外的工作，我们可以嘲笑大众的加长，但是却很少有人知道大众为了加长而在背后多付出了多少努力，当然市场也给了大众的努力以回报，同样的，对于不愿意主动适应市场的品牌，市场也会用自己的办法来“惩罚”它。

PSA在中国已经进入了4S店陆续关门的阶段，这对于一个汽车品牌来说是一个非常危险的信号，这意味着品牌已经很难从当前的状态再改出了，连508L这样的王牌都没有办法拯救品牌扭转局势，PSA还指望靠什么来完成在中国市场的自我救赎呢？

以上

当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章