哪怕是稍有异常的人事变动，也总能勾起国人的好奇心。

11月4日，一汽大众官方宣布，孙惠斌接替荆青春，出任一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理，全面负责奥迪品牌营销工作。

荆青春调任中国一汽集团移动出行事业部，具体职位不祥。按照一汽大众历来四年为一届的换岗制度，加上一汽集团董事长徐留平提出的“试用期一年，任期三年”的任职制度，荆青春在一汽大众奥迪的任期理应到2020年9月才结束。

提前一年换人的背后，不管什么原因，奥迪确实有烦恼。

奥迪的烦恼

这几年，奥迪的日子不好过。今年前三季度，奥迪销量49.1万辆，仍落后于宝马和奔驰的52.6万辆、52.59万辆。

时过境迁，是奥迪近几年在中国市场处境最切合的形容词。曾经占过的“便宜”，如今都成了绊脚石。

“过气的官车代表”这一形象挥之不去，“过气”让郊区养鱼大户失去了攀附A6L的动力，而“官车代表”的固有定位又让年轻人“嗤之以鼻”。

这个问题就严重了，年轻人接纳有障碍，是时下品牌大忌。

但从近期的产品套路上看，奥迪似乎并不为此感到烦恼。A4L和Q5L这些针对相对年轻群体的主力车型在年轻化上做了皮毛改动，然后是A7、Q8两位硬汉，连番轰炸。

没能摆脱中庸内敛气质的A4L和Q5L让人感受不到丝毫的新鲜感，至于A7和Q8，怕不是奥迪对时下取向有什么误解，老中青都热衷于练块儿未必等于都想做钢铁直男。

新车是汽车品牌与受众最好的互动，这几板斧下来，奥迪没能讨好到年轻人。忍不住想问，总是要启迪未来的奥迪，你的未来，等着谁买单？

不是要diss奥迪，相反，扉旅汽车团队成员不少都是奥迪忠粉。和非车圈朋友聊了聊，朋友也是捶胸顿足：“这几年奥迪的忠粉不好当！奥迪现在的车型，爱的起来的估计一辈子也买不起，买得起的全都爱不起来。可能我不是奥迪的受众了。”

直观感受背后，问题出在奥迪在中国用了几年的时间仍没能完成自我革新。

遥想当年

奥古斯特·霍希是出生于萨克森州的乡间小子，年纪轻轻履任奔驰制造部门负责人，但这样顺风顺水的职场经历没能让他满足，1899年，他离开了奔驰，来到科隆，创建了自己的汽车公司——奥古斯特霍希公司，奥迪诞生。

1932年，四大汽车品牌奥迪、DKW、霍希、漫游者联合成立了汽车联盟公司，顺势成为德国当时第二大汽车制造公司。奥迪相扣的四环LOGO分别代表了参与合作的四家汽车公司。

1969年，汽车联盟公司与NSU汽车公司合并成立了全新的奥迪NSU汽车联盟股份公司，“奥迪”二字成为公司正式名称。

此后，在“启迪未来”的号角中，奥迪起飞。

七八十年代的奥迪，不断在推出让人耳目一新的车型，奥迪100、奥迪80、奥迪50，即便没经历那个年代，也总能从老影视剧里看到这些车型的身影

九十年代和二十一世纪初的奥迪，与其说在突破，不如说在谱写不朽的神话。

全铝车身的豪华车A8问世后，奥迪发起了一次全面换代——奥迪80、90变为A4，奥迪100、200变为A6，紧凑车型A3系列、入门级跑车TT、小型车A2系列、越野轿车“全能四驱”相继进入大众视野。

十年间，主力车型由两大系列扩展到五大系列，覆盖当时几乎所有车型级别。

从先发制人入华，到被定义为权威与地位的象征，再到在长达20多年的时间里号称“最懂中国市场”，奥迪在中国车市“占尽了便宜”。

如今，先发之势消弭，奥迪回归本心，把关注点重新放到了未来，无论何时打开他的官网，基本都在强调未来。

何以未来？

要摆脱烦恼，发力未来，德国人把目光对准了营销。

在“上海人说生意就只是生意，但长春人说你说生意就只是生意那生意就只是生意了吗？！”的轩然大波之后，上汽奥迪木已成舟。

南方是汽车企业的沃土，上海是汽车营销的宝地，尤其近两年，上汽凭着脑洞大开的营销手段，绝杀海陆空，联手上汽这一步，奥迪显然是要在营销上发力。

看穿了德国人的想法，奥迪在中国曾经唯一的操盘手一汽大众也没闲着。

履新一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理的孙惠斌毕业于德国汉诺威大学经济学专业，2017年5月至今两年多的时间里，任一汽大众销售有限责任公司执行副总经理，负责一汽大众大众品牌的营销工作。任期内，一汽大众的销售始终保持增长，今年1-9月，一汽大众累计销量为99.22万辆，市场份额增长6.5%。显然，和德国人一样，一汽大众也在反思奥迪的营销。

德国人行动了，上汽入局了，一汽也不甘被冷落，那么问题只剩下一个：想靠营销逆风翻盘，力道够吗？

注：本文观点源于话题互动，不代表扉旅汽车的立场。

奔驰贵哦 在中国BBA算是亲民的豪华品牌了 咱们暂且不说法拉利保时捷什么的， 宝马奥迪和奔驰都是在咱们国人眼里的高端，既然都是高端为何不选择稍微价格低一点的呢， 其次奥迪那根深蒂固的思想你懂的！