营销做的不好，去看看真正车主有几个喷的。都是想当然的键盘侠。三年7万公里，XFL250高功率豪华。正常保养，毛线问题没有！不过也好，不街车不烂大街！

作为现款XFL或者凯迪拉克CT5的意向客户，不扯历史底蕴这些。讲讲我的几点对比认知：

1.车型电子元件使用较多，品控又不过关，导致先前小故障缠身的坏口碑。

2.品牌被印度收购，虽然研发还是英国，但豪车买阿三车这个梗还是对这个消费层次的人产生冲击。

3.国内合资是奇瑞，虽然目前奇瑞技术底蕴不错，国产捷豹甚至比进口做工更好，但前几年的奇瑞奇瑞修车排队梗又劝退一波人。

4.和凯迪拉克一样，国内豪车BBA理念已经根深蒂固，开的人蒂固，旁观的人蒂固，你去接送的人也蒂固。所以买小众品牌本身就需要勇气去突破这些世俗眼光。毕竟一个标至少值15W。

5.产品线不如一线品牌丰富，导致受众群体影响面小。你以为宝马7系销量有多高？它的作用就是树立品牌形象。你以为宝马4系销量有多高？它的作用还是树立品牌形象！就是要树立人无我有，人有我精的品牌背书。

6.二线品牌产品力有差距:XFL号称全铝车身，重量却比A6，5系，E级都重。4S给我的答复是电子元件多，螺丝质量好...

7.最后一点，上面说的导致打折促销，品牌进一步受损，其实真到40W购车区间的人对品牌的在意程度绝对比性价比重要。当然打折对消费者有利，不过前提还是产品力得跟上甚至超越一线品牌。这样薄利多销才能积累口碑，不然岂不是适得其反。