这个提问问题就别有用心、以偏盖全，现代车、起亚车在世界排名第五，财力总体量世界排名第二，仅次于丰田。

国内即使销量下降，不代表车的质量下降，一个世界造车业后起之秀跻身世界造车前列，不能不说韩国人现代管理企业手段令人佩服。

无论现代、起亚汽车各种牌子大家耳熟能详，索纳塔、伊兰特、赛拉图、千里马等等，哪个不是响响当当人物！

做人要厚道，睁眼要说实话，是，韩国人为美国人当马前卒，遭人恨，但就事论事，车还是不错的。希望我们自己车企加油努力赶上，学不了日本、德国车企，我们也要学韩国车企，开着我们自己的车，还说其他车有干什么。

满大街都是现代起亚还不好吗？

现代、起亚败退，韩系车到底错在哪儿？

一切要从2017年说起。

车企本身其实没什么错，在2017年以前一切都挺好，只能说是国际局势风云变化，树欲静而风不止。当时的韩国一把手瓢惠惠同志原本走的是亲中路线，她深知自己作为一个半岛小国，与身边的大国搞好经贸关系能为他们带来极大的利益，所以多次来访，使两国来往、合作日益密切，韩企也因此赚了不少钱，两国关系也步入了史上最好时期。但这让另一强国很不高兴，要知道强国可是韩国的真正的老大，自己的小弟对自己的眼中钉越来越依赖那怎么能行，于是通过各种手段施压，最终迫使瓢惠惠改变了对中策略，同时韩国同意在其境内部署其老大的萨德系统，这使我们的国家安全受到威胁，两国关系急转直下，正值2017年国内自媒体开始爆发，再加上国人向来也不怎么瞧得上韩国人，网上群情激奋、抵制韩货，从那时起，韩系车在国内就逐渐走上了下坡路。也正是因为2017年国内自媒体开始爆发，德系和日系的几个车企非常灵敏地抓住了这一风口，乘势大搞营销，抢占市场，瓜分了韩系车在国内丧失的市场份额，壮大了实力，然后乘胜追击，将还没反应过来只专注于造车的法系车也推入边缘化，美系车也受到一定的冲击，形成了德系日系两家独大。

之后韩系车的日子越来越难过，为了挽回中国市场，前些年推出了不少良心车型，价格也是一降再降，想要以高性价比赢回消费者的青睐，岂料一方面韩系车的口碑已被键盘侠贬得一文不值了，另一方面国产车也做得越来越成熟了，国产车同样也是高性价比的卖点，还能大搞民族情怀打爱国牌，使得韩系车在国内定位中低端市场的策略看不到希望，好在韩车在全球销量和口碑都不错，所以现在仍然没有放弃国内市场，开始进行了新的调整，准备转型进入中高端市场，如起亚停售了大量十万元以下的车型，将嘉华引入国内，售价在三十万级别，这就是迈出的第一步，至于以后发展如何，只能待日后大家共同见证。

最后回到这个问题本身，韩系车到底错在哪，一是没有好的国家罩着，反而被国家坑。自己国家的命运和决策自己都做不了主，那么这个国家的企业也只能是风雨飘摇。二是韩系车的营销、宣传和公关手段简直就是幼儿园级别水平…