网约车从诞生之日起，也算是风风雨雨经历了十多年，原本十年才是一个行业显露真章的时候，然而这两年的情况却给了所有人一个措手不及。

共享出行这两年呈现出一种奇怪的走势。

首先是滴滴打车、一喂顺风车、滴答出行等平台为了拓展市场，都在盲目扩张、争取运力，但是又不能承担起所有司机的单量和收益。

这么一来，乘客倒是满意了，接单应答率大幅提高，但是司机却吃不饱了。但是资本家并不会考虑司机的生存状况，在他们的眼里，自己赚钱才是最要紧的。

因此，哪怕早就察觉到行业有饱和的态势，依然没有收手，还在靠着“跑车司机月入过万”的谎言来吸引不谙世事的愣头青。

不明所以的司机想当然认为这是一个赚钱的行当，立下雄心壮志，押上自己的全部身家，想要在这个行业崭露头角，成为那月入过万的佼佼者。

然而这样虚构的广告话术，在蒙骗了不少司机的同时，严重导致了行业的恶性竞争。平台和司机大量涌入，抢占原本就不多的单量和资源。

加上这几年一直在倡导网约车行业的合规化，网约车司机就这么成了冤大头，一方面被平台利用，另一方面被监管部门严控，上天无路入地无门。

为了缓解现状，不少城市都开启了针对网约车的管控，比如，南宁市近期就发布了关于2022年网约车和出租车市场风险提示通告。

报告提到，截止到2021年12月，南宁市已经有18家网约车平台取得了经营许可。 包括滴滴打车这种一线头部平台，也有首汽约车、一喂顺风车、滴答出行等二线平台。

而核发的网约车营运证有1.5万本，就连取得网约车驾驶员从业资格的司机都有4.1万人。

有人说这看起来也不多，但是主要是在南宁，一个三线城市都是如此，难以想象在情况稍微“好点”的一二线城市，网约车会有多饱和、情况会有多糟糕。

如果单看这些数字没什么感觉，那就再看一眼这些网约车司机的收入吧。

数据显示，网约车全职驾驶员，日均营运时间在10小时以上的，每天的流水只有330元左右，这是平均值。而兼职的网约车司机更惨，每天一百出头的收入，让很多人都大呼活不下去。

综合来看，网约车的市场饱和已经成了不得不重视的问题，这个拥挤的市场再也容不下司机了。