合资汽车的优势在于文化层面·合资模式有很大的“漏洞”【给你30年的市场“霸权”，还我强大的汽车工业】

能理解这句话吗？

读懂这句话就能理解合资汽车为何注定失败了。曾经的热门汽车品牌都是以合资模式打造的外国汽车品牌，比如VW&BBA、两田一产、通用福特等，在中国汽车市场流行的都是外国汽车，这是个很怪异的、甚至令中国汽车行业从业者感觉耻辱的现象。可是这又是个必须经历的过程！因为我们缺少汽车供应链体系和市场化建设的经验，能造出水平与同期外国车水平相当的车，但是成本会高到离谱；试想让一个车企连螺丝钉都要自己制造，每个车企都要打造一套完善的供应链，成本必然会无法控制，车辆生产出来也不会有市场（竞争力）。所以必须学习先进的经验，这就不得不找一个筹码，这个筹码就是市场。

初期的合资车先以B端市场为起点，塑造了“正统品牌印象”，逐步开始发力C端（个人用户市场）；而之所以要给这些车企铺设好道路，初衷正是以其为载体铺设供应链，这需要一个漫长的过程。在这个过程中又是欧美日韩文化疯狂输入的阶段，文化入侵同样非常可怕，因为它会潜移默化的摧毁一个民族的自信心，并开始崇尚舶来文化，说白了就是在逐渐形成一种“崇洋媚外”的普遍认知。

外国汽车和外国文化双线并行，两者相辅相成则成就了热销的合资车，这已经是个大问题了；然而只要到中国汽车阵营具备强大的实力和完善的体系后，反攻的号角一旦吹响，合资汽车阵营就必然会是摧枯拉朽似的溃败。

四大古文明还在延续的只有中国文化，没有什么文化是能够同化中国文化的；文化底蕴和重视传统文化的观念植根于大量的，为了工业、经济、军事复兴的人们的内心里，这些人必然是各自圈子里的意见领袖。所以只要吹向文化复兴的号角，外国车企就注定要失败了，因为合资模式有个很大的漏洞——2~3家分钱的车企造的车必然贵。

曾经的合资车贵一些也就贵一些了，因为确实能依托先进的经验打造出优秀的车，可是中国企业的学习能力非常强大，在信息工业时代更是飞速进步；在近十年里不仅实现了内燃机汽车技术达到国际一线水平，同时完成了电驱汽车供应链体系的建设，先进的技术研发成果比比皆是，并且在核心的芯片等技术领域打破了海外企业的技术封锁。此时国产汽车投入10万即可打造出优秀的量产车，而合资车投入10万就造不出来。

汽车的指导价包括接近半数的制造成本，百分之30~40的税费，剩下的利润；自主品牌背后的企业多为独资，也就是赚多少就是多少，不用考虑和另外的企业去分，那么利润只要合理即可。可是合资车企要考虑两到三家车企都要有合理的利润，利润空间就要加大，税费比例不变，相同价格的车就只能压缩制造成本。在相同的技术水平线上，合资模式打造的车当然难以达到国产汽车的高水平。

想要达到相同的水平就要贵几万，这在消费者认可或宠魅外国品牌的阶段中还能够被接受，在文化复兴后，在越来越多的年轻人看到优秀的中国制造，对于中国文化和中国品牌有了自信后，为什么还去“捡贵的洋落”？

综上所述，合资模式是一个借鉴经验的模式或载体，是起步阶段不得不选择的模式；在这个过程中打下了扎实的基础后，就再也不需要让这些外企从中国市场“疯狂捞金”了，尤其是那些拿着品质远低于其本土版或其他海外版的低级车面向中国汽车市场的品牌。此时就是中国汽车崛起的时候，伴随文化自信，合资汽车已经进入了最后一个阶段，现在已经毫无优势可言了，败走只是时间问题。

这个结论认同吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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这样下结论还为时尚早。我们在为中国品牌点赞的同时，必须认识到与欧美日的技术差距。