这要看外国的品牌持有者（如本田、奔驰）和国内企业（如东风）的协议怎么签的。一般来说有两种情况：

一、外方提供技术，国内企业提供场地、劳动力和渠道。外国企业负责提供技术，包括车辆的设计、生产线甚至一些关键的零部件等。国内企业负责制造和销售。通常产量较大，目标客户人数较多的车子采用这种方法以降低成本（省运费、省关税，等等等等）。属于这种情况的车子有：广州本田雅阁、东风本田思铂睿、北京奔驰E300L（这款E300L完全是奔驰迎合国人趣味的产物，只有中国有销售，属于市场专属车型）。

二、外国生产进口，国内企业仅提供渠道。这种情况多见于特殊的车子，原厂不愿意提供技术或者限于生产能力无法国产，也有可能是产量不高不需要国产。车辆通常在进入国门之前就已经总装完成，国内企业仅提供一个门面进行销售。一般很阳春，很小众的车子就走这个途径。属于这种情况的车子有：日产GTR（日本生产，东风汽车提供渠道）、三菱Lancer Evolution X（日本生产，东南汽车提供渠道）、奔驰S 63 AMG（德国生产，北京汽车提供渠道）。

产权的问题要看人家提供技术是“提供”还是“转让”。如果是“提供”，那国内企业没有知识产权，纯粹是照着人家说的做，技术在外国人手上；如果是“转让”，相当于国内企业把人家的技术买了过来，那国内企业就有完全的使用权，而且不需要交额外的费用，但是这笔转让金数量可大可小。

差别这不好说。从做工上说看不出，例如说国产奔驰和进口奔驰看不出有特别大的区别（同款车相比）。但是特别常见的情况是国内车型相比国外原型在各种配置上缩水，例如国外配V6引擎的车，国产化之后就只配直4引擎，动力少了一截；国外车型悬挂部分用铝合金，国产车型就用铸铁。这多数是出于成本和国内消费者消费能力的考量，用好料就贵了，影响销量。

讲到中外双方的关系，其实中国这种情况很难说谁帮谁打工，因为国内的企业和外国品牌属于“合作”关系，除纯进口车型外的成品汽车上同时有中国企业和外国企业的标识（例如东风日产）。至于说销售完全和外国没关系那是不可能的，毕竟人家是来做生意的，肯定有一些要求，所以不会完全由国内企业自行决定（例如是否引进某种车型）。

进口车的税是外国人交，不过最终还是转嫁到消费者身上，这点您大可以不必为洋人担心。

但不论是上述哪一种情况，外国人肯定都要分一些利润，因为人家是来做生意的，不赚钱他们还忙个什么劲。如果您非常介意外国人拿了利润，那就没办法了。

中国的汽车工业相比于外国汽车工业来说还算是新生儿。德国人搞了2个多世纪才有今天的成就，美国人弄了100年才有点像样子，日本人努力了半个多世纪才赶上欧洲的水平，而中国的民用汽车工业（除去老红旗这种特殊情况下的特殊产物）才发展了二十多年，赶不上世界水平是很正常的。至于您提到的发动机噪音大的问题，原因是目前有限的技术、工艺，只能交给企业慢慢解决了。

最后总结一句，您想买什么车就买，符合自己实际就行了，别人怎么看大可以不理。如果你很关注国产车，我个人认为荣威、奇瑞都有很多值得关注的车型，例如荣威550和荣威750，以及瑞麒G5。这几款车型都不算贵（我不是这些企业的员工，和它们也没有任何利益关系）。