近日，笔者从相关渠道了解到，梅赛德斯-奔驰旗下的梅赛德斯-奔驰技术集团（MBtech Group）已正式“退出”与北京汽车股份有限公司（北汽）合资建立的北汽德奔汽车技术中心有限公司（北汽德奔）。

根据天眼查数据显示，北汽德奔持股比例已由原来的51:49变更为100:0，这意味着奔驰已经完成股权变更，北汽德奔成为北汽全资子公司。未来，北汽将无法继续享受奔驰技术的“输血”，这对于北汽想要借奔驰技术发展高端自主车型的梦想而言，无疑是一个巨大的“噩耗”。

北汽德奔――北汽开启自主转型之路的“跳板”

梅赛德斯-奔驰技术集团（MBtech Group）是一家1995年成立的汽车工程技术公司，曾是戴姆勒集团全资子公司，为奔驰等汽车OEM和供应商在整车、子系统等领域提供技术支持。

2015年，北京汽车与MBtech共同成立了北汽德奔合资技术公司，其中，北汽占合资公司51%的股份，MBtech占49%，总部位于北京顺义，为北汽提供高端车平台和车型的开发工作。北汽希望能够借此提升乘用车整车产品及核心汽车零部件开发能力，并提升产品品质和核心竞争力，以此开启北汽自主的转型之路。

经过5年的合作，北汽不断将奔驰技术应用于本品牌旗下的新车之上，例如 北汽BJ90就是基于老款奔驰GL打造而来的产品，且其所使用的3.0T和4.0T两款发动机也同样来自奔驰。

当然，在奔驰技术的加持之下，北汽的自主转型之路也得以加快。去年10月，北汽新能源和北汽自主传统燃油板块合二为一，推出自主高端品牌――BEIJING，同样也将奔驰上一代E级车V212平台的前后车桥技术，应用在了自主高端品牌旗下的BEIJING X7车型之上。

“输血”5年，仍难治北汽“疲软之疾”

自北京德奔成立，北汽在5年间不断享受着来自奔驰的技术“输血”，但一直以来，北汽自主乘用车的市场表现仍然较为疲软，未能实现自我“造血”，始终处于亏损状态。北汽2019年业绩报告显示，北京品牌的亏损由2018年的35.16亿元，提高到了2019年的亏损47.28亿元。乘联会数据显示，今年1-8月北京汽车累计销量为43165辆，同比下滑1.5%；北汽新能源累计销量为18841辆，同比下滑78.7%。

北汽作为军工出身的汽车品牌，手握BJ212这样的传奇车型，在奔驰技术的加持之下仍然连年亏损，“疲软”背后的问题究竟出在哪里？

在笔者看来，奔驰技术加持下的北汽车型，并没能得到大部分消费者的认可。其一，是它使用的技术大多是奔驰的老旧技术。其二，是北汽部分自主车型外观与奔驰车型的高度相似，引发了消费者的反感。其三，是以上两点中所暴露出的，北汽车型在自主创新上的不足。

奔驰退出，全是北汽的“锅”？

在此次事件当中，很多人都在猜测奔驰退出北汽德奔的原因，其中大多数行业分析师都认为，奔驰退出的原因在于北汽公司自主品牌销量的低迷，未能达到奔驰的合作预期，并将“北汽德奔”视为负担，欲将资金从合作中退出，以投入利润更高的项目当中。

在笔者看来，这样的结论虽在情理之中，但必然没有这么简单。因为戴姆勒集团作为合资方，更在乎的是如何让自己的合资车型销量走高，北汽旗下的自主车型销量如何，奔驰并不在意，所以此次事件的背后一定有着奔驰更多的规划。

例如在政策层面，中国汽车市场在2018年宣布将逐步开放，且将逐步取消外资股比制度。这就意味着，包括奔驰在内的德国车企在中国将不再受合资企业的束缚。或许，正因中国车市的逐步开放，奔驰希望将北汽德奔资金撤出，再以此增持北京奔驰股比来换取更大利益。

没了奔驰技术，北汽自主“向上”梦想该何去何从？

短期来看，北汽自主高端品牌下的全新车型BEIING X7依然出自于北京德奔，奔驰的退出基本上可以确定，BEIJING X系列未来所规划的新车已无缘上市。

长期来看，没了奔驰技术的加持，北汽的自主技术又难以被消费者认可，可以断定其高端产品已经没有了研发和换壳的基础，实在难以带来质的飞跃。那么“向上”的梦想怎么办？或许北汽不得不放一放BEIJING这个高端自主品牌“向上”溢价的机会，也许北汽新能源还能再救北汽一次。

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