主要是二手车市场占有率太强大了。几乎都是一万公里左右的吉利车，而且价格相当便宜。再知道为什么路上一见到吉利车时，新手都笑说又是一个250呢？

法系车虽销量低迷，但依旧盈利26亿欧元，真的会退市吗？

法系车销量低迷是在中国汽车市场的表现，盈利是海外市场的表现，所以这一结果不影响PSA有退市的可能。法系车以PSA标致雪铁龙和雷诺三大品牌，其中雷诺在控制日产汽车后基本“日化”，这一品牌在国内汽车市场的存在感极其低但并不影响集团盈利，所以雷诺的表现不具参考价值；剩下的PSA标致雪铁龙退市的可能性极大，不论其海外市场盈利几何，在国内的合资公司已经连续数年亏损数十亿，巨大的亏损已经造成了严重的影响。

比如合资工厂预计关停两家，前期还利用迁厂变相进行裁员，而且削减的是销售端的业务；合资工厂的员工预计在2019年底减员至5500人，并在三年内裁员至4000人；一个大体量的工厂哪个不是数万员工，某些一线自主品牌仅研发工程师团队都有3万余人，从企业的体量而言PSA也不再有发展潜力，软实力太差会造成技术研发升级的停滞，PSA想要吃老本然而还没有什么本钱，这种车企在白热化的竞争中最终会如何呢？

全球两大汽车市场分别为中国市场和北美市场，PSA标致雪铁龙在北美市场于多年前实现了退市，在中国市场似乎也开始了倒计时，为什么法系车如此不招待见？

以北美市场PSA的结果作为参考，导致失败的原因在于对市场分析不够客观，产品线不随供需关系调整决定了必然失败；简单举例可理解为北美消费市场需要的是两类车，第一类为其特有汽车文化中的大皮卡以及非承载式车身结构的全尺寸SUV，这类车适合中产及以上消费群体；第二类以日韩系低端低品质的低价车为主，这类车针对的是超过30%的零资产以及负资产群体。

市场供需关系决定就这么两块市场，然而PSA既没有全尺寸硬派车型，同时也不去通过绝对减重和降低动力元标准打造出绝对低价和低油耗的更低品质车；但其技术水平也不够领先，且使用的技术往往比较落后，而且存在欧系车的诸多通病。这种产品的定位并有靶向性的垂直消费群体，说白了就是面对了一块几乎没有消费者的市场，在有供无需且面对极低需求量还无法提供高品质产品的状态下，不退市是没有道理的。

同理国内汽车市场与北美市场的发展节奏非常相似，审美标准也是以大为美，钟爱的车型多以A/B级SUV和轿车为主，这类车至今仍为PSA的弱项；且长期以来形成的是以德系车、美系车与日系车为主的三大合资阵营，这三个系列的车型特点划分了三种消费群体，同时区分了小康、中产以及稍微低一些的消费水平，在不同的阵营中形成了不同的用车文化。

用车文化即使区域化也已经形成，PSA的量产在每个阵营中都找不到共通点，也就是说每个阵营的高度垂直消费者都不会去看法系车；所以PSA在中国汽车市场同样是有供无需，加之落后的技术、傲慢的态度以及很不理想的品控水平，PSA推出中国市场是可以预见的，咎由自取怪不得消费者。

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