新型冠状肺炎疫情在海外快速蔓延，给全球汽车行业带来了无法估量的损失。截至目前，大众、奔驰、雷诺、PSA、通用、福特、FCA、丰田等多个汽车品牌宣布“停产避险”，并叫停了超100多家工厂。乘联会更是表明，“这是10年来最严重的生产中断。”

值得关注的是，在我国疫情逐步稳定，车企紧锣密鼓复工复产的当下，疫情向全球蔓延，也给汽车进出口业务蒙上了一层阴影。一方面，欧美车企的相继宣布停产，我国进口车型能否保证供应不得而知；另一方面，加快海外扩张的自主车企也面临着巨大的挑战。

车型及零部件进口或受阻碍

疫情的不断扩散使处于欧洲和北美等地的车企遭遇重创，据德国评级机构Scope Ratings发布的报告显示，受疫情影响，2020年全球新车销量将下降9%。与此同时，汽车市场研究机构HIS Markit也预测，疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆，占全球总产量的40%左右。

在此背景下，处于复苏阶段的中国汽车行业也面临着巨大的压力，有分析认为，我国进口车以及进口零部件市场首当其冲。

对此，中国汽车流通协会进口车委员会主任王存表示，目前我国进口车主要涉及豪华以及超豪华品牌，而市场能否受到影响，主要取决于国外产能和国内需求。而超豪华品牌产品大多数是定制化生产，所以短期停产影响不大。此外，平行进口车正处于清理库存阶段，所以工厂停产对其影响不大。

乘联会秘书长崔东树也认为，海外车企工厂关闭一般在两周左右，从目前掌握的情况来看，但中国进口车的库存是比较大的，预计可以支撑一个月左右。但假如疫情持续较长，后期就会造成一定影响。

而在零部件方面，中汽研旗下中国汽车战略与政策研究中心在一份报告指出，我国进口零部件主要来源国德国、日本、美国、韩国和墨西哥等疫情高风险国家，对国内外资品牌和中国品牌汽车企业的正常生产经营带来很大威胁。

上述报告称，大部分整车企业进口零部件库存深度较深，如果这些国家和地区零部件企业、材料企业停产停供，国内企业在库存用完后将无法继续生产，中国汽车和零部件生产将面临直接冲击。

崔东树也认为，受疫情影响，进口零部件的时间成本会增加，所以企业在短期内面临的成本压力会加大。

汽车出口影响还无法预估

汽车进口主要涉及外资品牌，而出口的压力则集中在自主品牌。

众所周知，自2012年我国汽车出口量超百万规模后，自主品牌也加快了“走出去”的步伐。根据海关总署数据显示，2019年我国全年汽车出口102.4万辆，跑赢大盘，成为低迷车市中一缕春风。

2020年受疫情影响，汽车产销量大幅下滑，而汽车出口也呈下降趋势。据中汽协数据显示，2月我国汽车出口4.5万辆，环比下降35.1%，同比下降22%。今年前2个月，我国汽车企业出口11.3万辆，同比下降19.4%。

具体来看，自主品牌出口的地区主要集中在东南亚、中东、南美地区，部分车企在欧洲与北美市场也有所涉猎，而这些地区都在承受着疫情的侵蚀。对疫情造成的影响，虽然江淮、奇瑞、长安以及长城等车企均表示，疫情对出口销量以及海外市场零售量的影响当前还无法评估。

但江淮汽车相关人士表示，疫情给国际舆论和大众心理产生影响，短期内会造成汽车出口领域的直接或间接损失。但从长远来看，疫情所引发的思考有可能为企业发展创造机遇，推动中国汽车出口市场加速变革。

长城汽车方面也指出，企业于2019年末收购的印度工厂以及泰国工厂，交接时间是在下半年，目前没有太大的影响。

总的来看，一场席卷全球的疫情给全球汽车行业带来了不同程度的影响，对中国汽车市场而言，在保证企业有序复工复产的基础上，不断提升自身竞争力，在应对短期影响的同时做好长期发展战略也同样重要。

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