淘汰过程中·日系中端SUV注定失去竞争力日产汽车终于公布了11月份的销量数据，月度销量为96155台，同比下降29.2%；其中轩逸的销量为42573台，新旧款同台销售、老款大幅下调价格倒是能实现“以价换量”，毕竟以桑塔纳的价格买到的轩逸看起来好像大一些，而且桑塔纳和捷达都停产了。

剩下的是天籁的16701台，在中型轿车的成绩确实算不错，只是数据是否真实也不得而知；毕竟日产前几期官方公布的销量都有相当的误差，甚至连压库存的批发量都能出现误差，对于“诚信受质疑”的日系车企而言，数据只能说看看就好。

剩下的这是SUV阵营的数据，逍客13458台、在这个阵营里算中规中矩，劲客和楼兰等车注定还是冷门车；至于奇骏还是没有具体数据，想来这台车基本凉透了。奇骏变“凉”是有客观原因的，首先是它的三缸1.5T发动机水平一般，尤其是扭矩曲线非常怪异；其次则是三缸机注定存在怠速抖动的问题，日产又搞出了“引擎盖传感器”来作弊，也就是打开引擎盖之后发动机转速自动上升，转速升高会降低振动程度，这种作弊方式被起底后的日产算是彻底没有形象了。

所以奇骏是注定要冷门的，如果在加上问题不断的JATCO-CVT变速器，综合其价格分析就只能给出工业垃圾的评价了。

在三缸奇骏遇冷之后，日产又拿出了装备QR25-2.5L的老款奇骏再战，然而这台发动机的技术水平是放在实现品牌的面包车和小卡车上用都嫌落后的；所以老款奇骏复产也没有意义，奇骏这个标签已经成为低品质的代名词，日产成为“作假”的代名词，日系汽车所谓的“三强”里，日产可能会是第一个被淘汰的。

剩下的是本田CR-V与丰田荣放

本田汽车的同期销量同比下跌20%，东本下跌20.8%、环比下跌4.4%，持续下滑趋势已经挡不住了；具体到CR-V的销量也还没有详细数据，想来也是比较差所以没有及时公布；丰田汽车的销量略有增长，但也是在持续下滑之后的小幅提升，荣放的销量达到了18230台，这个数据还是可以拿出来秀一秀的。

不过荣放这台车的品质也是非常平庸，其2.0L&CVT的组合不论性能还是油耗表现都很一般，性能是尤其差的；可以说一般的1.5T紧凑级SUV都要比荣放的动力强，所以这台车的主要卖点是油电混合的版本。

丰田的E-CVT系统很有特点，那就是水平连本田都不如；其运行模式主要是油电混合，内燃机是要作为主要动力单元的，可是这种系统的内燃机没有变速器，只有一个单速比齿轮；调整输出功率的方式为升降转速，那么想要节油就不能考虑驾驶乐趣了，否则转速和噪音都会难以控制。四驱版本使用的后桥电机功率极低，前后动力配比很是奇怪，这种四驱车的水平已经被同级国产车碾压了，比如宋PLUS DM-i AWD。

所以日系汽车只能在日系车用户阵营中谈谈性能或品质，出圈就会很尴尬，这个问题已经被越来越多的消费者看明白，这些车都没有什么前景可言了。

本田的E-CVT混动车以低速增程式为主、中高速油电混合，这个模式要比丰田略微先进一些，但相比只有高速才要混合输出的国产插电混动SUV而言仍旧有差距；所以CR-V的竞争力是比较弱的，而本田的发动机机油乳化问题在新款车上仍旧有出现，质量评价要比丰田和日产更差，这对于本田的销量是必然会有影响的。

综上所述，日系汽车在中端阵营里的基础已经出现裂缝，随着豪华车因价格战而一步步的下探到中端价格区间，以及国产绿牌混动车和电动汽车的降维打击，综合实力较弱的日系汽车的表现会整体快速下降。

日系汽车的最终结局会和韩系车相当，这个车系没有什么看点了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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