3月SU的销榜表现如下，以前十名作为参考大致分析一下车市曲线的走势：
哈弗H6-31131，同期销量41158台。日产奇骏-23623，同期销量17765台。吉利博越-22367，同期销量21919台。本田CR-19920，同期销量1092台。观-16907，同期销量28296台。现代ix35-16458，同期销量12616台。长安CS35-14597，同期销量11953台。哈弗F7-14512，新款车型无同期销量。本田XR-14277，同期销量11105台。宝骏510-14263，同期销量41158台、同比下滑65.35%。



从3月的销量数据可以看出车市隐隐在复苏，至少前十名的SU基本都在上涨，在经历了接近10个月的下滑后即将迎来2019年的第一个热销季，以及部分区域提前实施国I对国汽车清库存力度的加大，这两点基本预示车市能够回归正常发展。
不过宝骏汽车确实疲态尽显，不仅510断崖式下跌、530销量也下滑了5K，新晋上市的RS5在预售阶段也只有几百台的表现，其他车企逆势上涨而宝骏却大幅下滑，其原因不再是车市整体的原因，宝骏飘了。



以宝骏510为例，指导价5.48-7.78万，价格定位在入门级并不算高，但是发动机仍在使用通用淘汰的1.5L-L2B，变速箱手动版用6MT还是比较理想的，但是自动变速箱使用最最入门级的5挡AMT非常落后。



其次车身尺寸4220*1740*1615、轴距2550mm的A0级尺寸不算优势，前麦弗逊、后扭力梁板悬的级别也谈不到高。2019年是车市白热化竞争的一年，销榜前十中大部分品牌能够逆势上涨主要因素是大幅官降；在官降调整后入门级SU已经有使用涡轮增压发动机、湿式双离合或AT变速箱的高级别选择，且尺寸往往达到A/A+级，即使油耗高一些但实用性也要高很多。



面对这一的竞争对手宝骏510的意向消费群体被严重压缩，销量下滑几乎是必然的；同理

宝骏530也不再会有良好的市场表现，指导价7.58-11.58万，发动机用二线的1.5T多点电喷、变速箱是低一级的CT无级变速，面对同价位使用缸内直喷技术以及一线湿式双离合变速箱或AT变速箱的竞品车型可以说毫无竞争力可言。
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宝骏530已经是前车之鉴，然而宝骏盲目自信以530的动力传动总成换壳直接提高定位进入了消费级，低质高价“升维打击”凭借的什么呢？
也许只是“上汽通用五菱”这几个字体现出的自主合资品牌的高级感吧，然而真正的合资都在放在身段与国产车竞争，自主合资又算什么资本。



除非技术升级否则宝骏汽车的销量下滑也许只是开始，能接受这个有一半美系车血统的品牌走低质高价的路线吗？