前不久，中国汽车工业协会发布了最新的“汽车工业经济运行情况”，报告里面的多项数据都值得大家关注。车市寒冬在今年上半年仍在继续，上半年，乘用车产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆，产销量同比分别下降15.8%和14%。并且从市场销售份额这一块来看，率先站不住脚的似乎是我们的中国品牌。

从中国汽车工业协会的报告中显示，今年上半年，包括自主品牌、美国品牌以及法国品牌车型的市场份额都同比有所下降。相比之下，在国内一直有着不错口碑的德系和日系则逆市上扬。一度饱受负面信息影响的韩系车份额则与去年持平。具体来看，中国品牌汽车市场份额同比下降3.9%，美系车下滑1.1%，法系车下滑1.0%。而德系和日系分别实现了2.2%、3.7%的提升。

中国品牌汽车市场份额的明显下滑不禁让人深思：自主品牌的销售是否去到了一个瓶颈位置？要想突围，国产车还能采取怎样的措施呢？在以往，我们的自主品牌车型性价比方面是有着不错的优势，空间大配置高，与朋友炫耀起自己的爱车时还是谈资满满。但就连豪华品牌也在不断降价，自主品牌在价格上的优势似乎荡然无存。上有豪华车，下有老牌合资车，它们的放价收割销量令我们的自主品牌车型两面受敌。这种围攻之势给自主品牌带来了前所未有的挑战和压力。

众所周知，我们自主品牌和日系车都有一个共同的优势，就是不管是哪个级别的车型，它们总是要比其他国家的车型稍便宜一点。但为什么大家不愿选价格更低的中国车而去选日系车呢？在用车成本上，日系车被公认具有优势，这种优势是其研发和精细化生产能力的体现，是多年造车经验的结果。在国内整体经济下滑的情况下，国人的消费无疑变得更加谨慎，能省的地方肯定不多花。此时日系车的优势则被放得更大，除此之外，日系品牌的4s店布局也相当合理，不仅在销售体系上较为合理，就连售后的服务体系也让人感到满意。目前很多一线大城市都开始了限牌的政策，这也令大家在购车时顾虑更多。相信谁都不希望把这块几万甚至上十万的车牌随随便便套在一款相对低端又或是不能长期拥有的车型上。

而以德系为首的豪华品牌车型价格不断下探，这也令大家在考虑“人生第二台车”时有了更多的选择。并且在20万以上的售价区间里，自主品牌几乎没有能与合资平台抗衡的产品。随着人们消费的升级，如果这一块的空缺不能及时补上，自主品牌所占的市场份额只会逐步减少。短时间内大幅度提升品牌附加值几乎是不可能的事。这些豪华品牌之所以能走今天，它们也是通过不断摸索，不断积累，不断成长的。而这也要求我们自主品牌一定要脚踏实地，做好车，做精品车。

汽车市场的洗牌现象已经开始，面对更严苛的排放政策以及新能源的推进政策，自主品牌车企需要做的还有很多才能直面对抗拥有更多相应技术积累的外国品牌。不知道大家认为，我们自主品牌想要重回40%的市场份额需要做的还有哪些呢？

体来说，需要国家车企和消费者共同努力。车企想要做大做强，首先要还债填坑。消费者也要摘掉有色眼镜，真正以产品力为标准来购买汽车，不能歧视国产。