数据显示，2017年我国汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27个百分点和10.61个百分点，其中，乘用车产销2480.7万辆和2471.8万辆，同比增长1.6%和1.4%。受益于小排量汽车购置税优惠政策，2016、2017年汽车销售维持了较高的景气度，但也透支了消费。2018年优惠政策将取消，预计汽车销量增速将进一步下滑。根据预测，2018年国内汽车销售2987万辆，由于2018年乘用车增长乏力和商用车增速回落，2018年汽车销售增速不会高于2017年。

　　2017年SUV销量同比增长13.3%，继续保持高增长，除SUV外，其他类型乘用车销量均出现负增长，轿车下降2.5%，MPV下降17.1%，交叉型乘用车下降20%。由于SUV市场持续火热，各大车企均加大在SUV的产品投放力度，对其他车型产生分流。

　　2017年1-11月，11个品牌豪华车销售223.78万辆，同比增长18.1%，远高于乘用车1.91%的增幅，渗透率也提高了1.45%至10.13%。本轮豪华品牌增长受益于一二线城市换车的消费升级，复购的消费者主体是70后和80后，大多成家有孩子，倾向于选择更大、更贵、品牌更高端的车辆,再次购买汽车的价格区间明显上移，20-50万的车辆增长明显。

　　分品牌来看，奔驰、宝马、奥迪依然是国内豪华品牌的第一阵营，宝马、奔驰受益于新产品周期，销量均超过奥迪，1-11月奔驰同比销量增速27.3%，赶超势头强劲，奥迪因为上半年销量不理想，2017年可能销量同比下滑。二线豪华品牌受益于国产和新品投放，普遍增速较高，同比均超过20%，二线品牌的市场份额继续提高。

　　不过随着乘用车市场竞争激烈，主机厂控成本压力越来越大。从价格来看，以汽车品牌利润最丰厚的B级车领域为例，均价从2011年1月的21.64万元下降至2017年11月19.56万元，而C级车均价则从48.38万元下降至38.97万元。

　　从新能源汽车来看，2016年开始受补贴政策退坡影响，增速逐步放缓，但2016年新能源汽车累计产销分别达51.7万辆和50.7万辆，远超2015年整体水平。2017年，我国新能源汽车产销为79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，市场占比达到 2.7%，比上年提高了0.9个百分点。根据预测，未来新能源汽车行业仍将维持快速增长，预计到2020年新能源汽车销量接近180万辆，2016-2020年复合增长率42.5%。

　　不过，在新能源商用车上其销量表现良好。2018年一季度，国内市场累计销售新能源商用车13192辆，同比大增179.6%。2017年新能源客车累计产量10.5万辆，新能源客车累计销量86767辆，同比下降24.41%，其中销售公交车75991辆，占比87.58%。销售座位客车10722辆， 占比12.36%。2017年新能源物流车销售14.8万辆，电动微面销售6.4万台，占比43%。电动轻卡销售5万，约占34%