国产汽车品牌综合实力强大的集团以商用车领域的重汽、一汽为主，乘用车领域比亚迪是龙头企业、其次为一众国企。综合强弱的排名以专利技术、专利强度、专利公开数量的综合的评分为参考，参考中国汽车工程学会编著的《中国汽车技术发展报告》排名如下：

比亚迪汽车公开专利数量为22262项、强度24.9

广汽集团公开专利数量为2719项、强度23.3

长安汽车公开专利数量为12238项、强度21.2

上汽集团公开专利数量为5556像、强度20.9

宇通客车公开专利数量为2594项、强度20.9

北汽集团公开专利数量为1068项、强度19.5

中国一汽公开专利数量为15523项、强度19.3

长城汽车公开专利数量为7183项、强度18.8

奇瑞汽车公开专利数量为15572项、强度17.8

吉利汽车公开专利数量为14172项、强度17.7

排名前十的国产汽车品牌综合实力排名在更新之前还是这一顺序，判断企业实力强弱需要以技术研发投入以及研发成果判断，在乘用车领域国产车最缺乏的是技术所以谁在技术研发最终则会成为领军企业。

在燃油车为主导的时代比亚迪汽车的存在感很低，燃油动力车里几乎没有哪台能够热销这是事实存在的问题；但在垂直度很高的新能源汽车领域中比亚迪有绝对领军实力，电控系统、电池、电机以及整车配套的垂直度超过90%，可以说除了座椅轮胎和玻璃以外基本都能自主研发并且量产。

目前不论国内外车企还没有一家能做到这种程度，掌握技术的优势体现的也很直接，比如能自主生产ESP但成本较高，拿着ESP的方案去和博世谈则能拿到业界最低的价格；能自主生产电动机和人工成本过高，于是上海大郡的电机就装在了T系列的货车上，成本得以控制车辆的价格则能更好的控制，打破新能源汽车高价体系的品牌会是比亚迪。

广汽长安上汽等品牌虽然技术强度相当高，但技术是否有合资品牌的是支持应该都可得明白，真正的核心技术掌握在手里的有多少、能为自主品牌提升品质的技术有多高可能不会有很积极的评价，这点也许是偏见但量产车确实也没有看到。

剩下的知名品牌如长城吉利还是比较的理想的，公开的专利长城在1.5T汽油机、2.0T柴油机和自主研发的湿式双离合上得以充分的表现，量产车型风生水起也是事实，BSG发动机加P4的混动平台能适应多种车型，后期的皮卡车也许是契机。

吉利汽车2018年基本在走弯路销量也有些走低，不过仍旧是国产轿车领域的常青树，下一步能否把通过合资并购学习到的技术真正的发挥到量产车上值得关注；新能源汽车领域投建了电池工厂也在积极储备，这一品牌的持续发展能力还是看好的。

奇瑞汽车没有什么值得聊的，现在的问题是如何不破产或者找一个有力的自主品牌接盘是最重要的，否则1.6T发动机何时能量产仍然会是谜。量产CVT变速箱转让给了万里扬，发动机就那么一台1.5T多点电喷的老旧机型从A级用到B级，真没有什么看得到的技术可以吹嘘，某些奇粉嘲笑哈弗是换壳车，哈弗在换壳的同时还有换芯，奇瑞多少年没有更新发动机了？一个发动机用在N台车上不也是换壳吗。

所以国产车南北中还是要看长城、吉利、比亚迪，这三个品牌基本代表了后期国产车的三个阵营和发展方向。个人观点、仅供参考。