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汽车市场的负增长，不代表汽车需求量已饱和，不代表汽车市场进入了冷冬，也并非意味着汽车制造销售走进瓶颈或穷途没路，而只是暂时性的慢速而已，需借助放慢的同时弄清导致放慢的原因，去寻找新的更适合时代的发展思路，再重整旗鼓再创辉煌。

从汽车生产厂商，至汽车销售代理商再到汽车终端用户，本来就象一条链条紧扣在一起，必须匀速运转，级级消化，产销渠道才畅通，才有良性循环。

而现在汽车的发展方向以国家政策为主导，发展新能源汽车，太阳能汽车，纯电动汽车才是新时期和往后的正确目标，对于燃油汽车的要求非常高，标准上从国Ⅲ升到国五国六，这也意味着换代频繁，对购车者来说心想置车但犹豫不定而只好暂且观望。`

还有当今政策放开二孩，很多中年夫妇都会选择生育第二孩，对他们这也需要提前算好经济账，备足各方面经费，对于购买汽车暂且放置次要。

国内汽车销量3月回暖，车市能迎来春天吗？

难 因为汽车行业主要指私家车经过这十来年的发展 市场已趋于饱和 只有向农村发展 农村的消费能力还是偏低的 加之老百姓越来越懂车了理性了 所以车市很难再飙升了

国内汽车消费再次负增长，是“消费降级”还是“市场必然”？

车汽车消费负增长，状态应该是市场必然，而不是所谓的“消费降级”这个伪概念。什么是消费降级呢？买不起还是不敢买？汽车消费异常火爆的这几年人均可支配收入是在缓步提升的，消费能力只会越高越高，理论上是更有能力消费，但事实却背道而驰。

个人认为这种现象是合理的，仅从汽车消费来看目前已经到了冷静的消费阶段，而且高房价、高消费带来的经济压力延长了平均换车周期。

参考下图，近五年内机动车的保有量上升速度很快，买车的家庭越来越多，但是买的这些车很有意思。拉动汽车消费的从来不是合资车、也不是中高端豪华品牌，而且10万以下的近十年有明显技术提升的国产车。

消费这些车的群体还是中低收入人群，买车的需求有用车刚需、有攀比心态、有婚俗的影响，后两者的影响似乎更大。这一类人群的消费能力不客气的说可能还不足以支撑汽车消费，但迫于现实很多家庭不得不买，甚至为了买车而负债。

在本就不理想的收入条件的制约下，棚户区改造、城中村建设、通胀、房价升高、医疗费用以及物价上涨，这些事实因素增加了这类群体的生活开支。人均可支配收入看似在稳步增加，但是需要支出的费用也在同步增加，后者的比例甚至是超过前者的。

面对这种情况已经有汽车的家庭会延长车辆使用周期，很多还没有到换车节点或者已经在平均换车周期的车主会选择继续使用（比如小编）。而且车辆毕竟是大宗消费品，人也都是有追求的，要换车也会越换越好，如果保持在同级也确实没有必要。

但消费能力并不能支撑车辆级别的提升，所以与其换一台同样的车子，不如留下充足的储备应对通胀，或者可能会出现的意外支出应该是很多人的顾虑。

所以汽车消费负增长是合理的，这个问题涉及面太广，如何实现逆增长只能依靠专家解惑了。