宝骏730销量并不高-车辆品质略低五菱宝骏两大品牌曾经在MPV阵营中是佼佼者，宏光虽然被视为面包车结构特点属于MPV，宝骏730更是标准的准商务车；这两款单月销量轻松破万到数万辆的车，现在的销量表现如何呢？参考2021年首季度的成绩吧。

五菱宏光 34274辆宝骏730 5796辆宏光的排名跌落到第二，已经被非同级车别克GL8反超；而宝骏730的累计销量排名已经跌出前10，目前排名第11位。剩下的宝骏360和RM-5的首季度销量分别为569、642辆，成绩真的是比较糟糕了。那么为什么曾经的热门的宝骏MPV销量变差这么多？原因自然是车辆品质与性价比的问题。

2021款-宝骏730基础参数解读

新款分为三个版本，具体特点与价格如下。

1.5L&6MT（手动） 7.38万1.5T&6MT 8.18-9.08万1.5T&CVT 9.18-10.28万车身尺寸为4780*1780*1740，轴距2750mm。作为偏小一些的MPV，这个价格是高还是低呢？

客观评价其价格确实是偏高的，尤其是手动版没有竞争力；比如1.5L发动机只有77kw/135N·m的动力储备，水平几乎是同级别最差。1.5T虽说还有108kw/250N·m（2200~3400rpm）的标准，然而与价格重合的家用型MPV对比还是差距略大，因为竞品已经用到缸内直喷发动机。

图1：东风菱智M5L-加长版，超5.1米的车身有更大的空间，1.6/2.0L发动机虽然差一些，但是实用价值更高且价格更低。

图2：比亚迪宋max-燃油版，空间略小但设计风格更显时尚运动，1.5T直喷机与六档手动变速箱和六档湿式双离合的组合更有吸引力。

自动变速器的类型比较“吃亏”

任何偏向或兼顾家用代步的车型，不论是SUV还是MPV，它的自动版都会是首选项；宝骏730属于宜商宜家的准商务车，车辆总会用于偶尔载货且会高频率满载。也就是说这款车总是会用的比较“费”，这就对了变速器的耐用性、稳定性、养护成本有较高的要求了，或者说这就是用户的刚需。

那么宝骏730用无级变速器（CVT）就是个错误的选项了，因为这种变速器不用传统的齿轮箱换挡，用的是以滚动摩擦方式传动的锥形轮与钢带，结构特点参考下图。

摩擦传动的过程中必然存在磨损，正常使用的CVT的使用寿命也是最短的；代步车辆用到十几万公里出问题的比比皆是，但是锥轮钢带作为无级变速器的核心结构又不容易更换，大修后的CVT的可靠性会降低很多。所以出现严重磨损的问题后，基本都是通过更换总成的方式解决；只换不修决定了用车成本总会很高，这与用户的需求相悖了。

CVT与AT和湿式双离合相比，耐用性过于差；其实这种变速器还不如老款车用的AMT，也就是基于手动变速器打造的电控机械自动变速器，虽然它的换挡顿挫问题比较突出，但用起来很可靠且维护成本很低。

最后的问题：

异响生锈宝骏730的部分车辆会有发动机异响的问题，实际驾驶过的几款行驶里程在5-15万公里的730基本都有这个问题；其次悬架系统也偶尔有异响，转向机也出现过异响的问题。如果说悬架和转向是因为用车强度过大造成，但发动机不应该有这个问题。

其次车身生锈与漆面起泡的问题比较多件，尤其是“暴漆”很麻烦；漆面破裂后不仅会变色，甚至底材损坏还会造成钢板生锈。这就是喷涂工艺成本投入限制的结果，与技术实际没有关系；所以宝骏730的销量才会与日俱减，曾经的热销让五菱宝骏都膨胀过一段时间，也就是从这一阶段开始走了下坡路了。现在的五菱宝骏似乎也不再是上汽通用两家车企的重心，宝骏的未来够呛了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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