看到这个问题忽然让我想起昨天跟我上高三的儿子之间的一段对话。开完高考报名说明会开车带儿子回家的路上，3+3选物化生的儿子跟我说，现在提倡的纯电新能源车并不节能也不一定环保啊？我们课上说：化石能源发电效率才百分之四十几，再加上电力传输转换最后到车辆上的能量损耗比燃油车烧油的效率还要低。另外，锂电池和电解液都存在重金属污染的可能性，所以它既不节能也不环保。

听了这段话让我想了半天才婉转的回答这样一个准成年人的问题。我说：首先，清洁能源电力的比例在逐渐增加。其次电动车解决短期局部地区空气污染问题是有效果的。第三，电池污染问题只能说明它现在不成熟，未来会有改善。第四从国家层面讲，新能源政策可以解决就业并拉动GDP。第五是国家现在不是没钱，而是需要盘活资产。虽然新能源不成熟，但通过政策引导把钱合理的花出去的做法，在国家层面上就是可以理解的事情了。

说到这里他也似乎明白了，某些东西看上去并不是表面上那么简单的。角度不同，结果也不尽相同。

之所以看到问题想起这样一段对话，我只想说现在的年轻人是越来越聪明，越来越有想法了。

说回汽车。国产车其实包涵自主品牌和合资品牌。合资车大部分全球同步车型基本与国外同期的技术水平是相同的。只是因为要适应我国相关的法规和国情在细节上做出一定的调整。比如加长轴距，走量车型用小排量发动机为主，取消中大排量发动机和柴油车型等等。整体来说，只要是全球车型基本上与国外同款车均处在同一水平。不太和谐的是某些所谓的中国特供车。这种车在国外没有同款，仅在国内才有。厚道一些的厂商采用同平台拉皮做特供车，无非是占领细分市场。缺德点的则是用老底盘平台，老发动机和老技术拉皮装小鲜肉。

至于自主品牌的车则是鱼龙混杂。你可以在在售车型里找到二十年前的老底盘老技术拉皮的车。也能找到完全自主开发的新平台，甚至是堪与国外品牌媲美的产品。

客观的说，自主品牌车大多数仍然与国外主流品牌存在一定差距。底盘平台技术，除个别厂家真正是自主开发的全新平台外，绝大多数车型所用的底盘仍然是仿制翻版的水平。底盘调校，同样是厂家大部分需要依靠老外来帮助。无论是交给人家调还是挖墙脚，把老外弄来自己旗下操刀。

发动机技术，中小排量发动机进步较大，账面数据和可靠性都非常喜人。但新技术的应用仍然落后于国外大厂。比如闭缸技术，可变压缩比等技术基本在自主发动机中还未出现。现款发动机实际装车油耗仍然偏高，当然这个问题不仅仅是发动机来背锅，属于综合问题。国内大排量6缸以上的发动机基本还是空白，除了红旗有实用化的机型外，其余各家基本都是白版。至于红旗的大排发动机就不多说了，明白的也都明白。

变速箱技术，AT自变箱虽然有东安，盛瑞两家可以提供6和8AT，但却是连自主车企任何一个大厂都不愿意采购的现状。cvt目前据我所知钢带仍然是需要进口。双离合变速箱，本身双离合就不靠谱，自产干式靠谱的几乎就没有。湿式双离合能媲美AT或cvt的基本应该也没有。只是双离合因为技术门槛低，基本上与国外产品差不太多。除极个别的双离合能做得还可以外，大多数双离合无论国内还是国外都不咋地。至于AMT不说也罢。手动变速箱比好的还是有点距离，使用上大部分还是可以的。

车体结构，国产车普遍轻量化做得比较差。整车超重也是导致油耗偏高的罪魁之一。结构强度经过中保研三批测试暴露出来的问题也是相当严重。目前自主车企量产车中能拿到除可维修性外全是G的只有一个领克。该测试不仅暴露了国产合资车减配问题，同时也暴露出自主品牌在结构安全性上存在的问题。

汽车配件，世界十大主流汽车配件供应商中没有一家中国企业。我国作为汽车产销第一大国却没有一家能进入十强的配件供应商，实在是非常痛心的事。也从侧面可以看出来，我国是汽车大国但仍然算不上汽车强国。

就汽车产业来说，我国汽车产能是过剩的。行业部门已经因产能过剩多次发出预警。一面是拥有巨大产能，一面是极低的出口量，这说明国产车大部分都是依靠国内市场消化，很难拓展国际市场。自主品牌急需的是一场彻底的洗牌和兼并。将众多厂商从做市场抢市场，大力投资做表面功夫上彻底拉回来。转变为认真造车，注重技术研发，技术投入上来。毕竟汽车技术是需要高投入的，华为在研发投资中已经排名全球前二十，这也是它为何能做强的原因。在研发投入前五百中有大量汽车企业的大名却唯独没有任何一家中国车企。没有投入你怎么能变强？有限的研发投资你都去搞公关请水军，请老外设计外观内饰，请人家帮你调校底盘了，留给开发新技术的还有多少呢？

当然，抱怨归抱怨，问题归问题，这也仅仅是一厢情愿的事。毕竟这么庞大的一个产业相关上下游产业更是难以计数，随便说说聊聊都是没问题的。放大的国家层面和经济层面上正如开篇的对话一样，这样做是否符合国家利益，地方利益和众多从业人员的利益那就是另外一回事了。因此，在目前大环境下，自主车企技术层面谈超越仍然是梦想，技术差距仍然会长期存在。