福特汽车在华市场的销量走低似乎是难以阻挡的趋势福特汽车于2019年推出了多款新车（涵盖换代车），其中知名度较高的有福克斯、新款锐界以及锐际（翼虎升级版）。这些车在上市之初已经确定了品牌发展分析案的结论——只有可能走低，因为这一年度的整体车市活力较差，各大车企都在以价格战或品质战激活与争夺市场份额，而福特汽车却“反其道行之”采用了成本控制降品质的战术调整，销量曲线有可能走高吗？

福特近两年的销量数据如下（品牌销量数据）

2018年成绩为383485台

2019年成绩为232555台

同比下降高达39.35%，这对于福特汽车而言无疑是雪上加霜。下面来分析一下福特最具代表性的三台车，找一找销量会下滑的原因吧。

1：福特福克斯。这台车在经历过电控干式双离合的几乎“毁灭性打击”后，其车辆形象定位一度从小钢炮降至低端代步车。而这台车又是福特入门级汽车的销量支撑，所以提升其品质而挽回形象则是重中之重。然而新款福克斯在换装8AT与8AT手自一体变速箱后，发动机又降级为号称“销量坟墓”的直列三缸发动机，甚至连NA-1.5L发动机都不例外。

评价一台车品质优劣的核心因素为发动机与变速箱，其次为悬架系统与车身结构用料。老款福克斯输在变速箱，新款福克斯则必然输在发动机上；至于被动安全保护水平实际也无法给出好评，因为IIHS的某榜单中除日韩系车以外，作为北美本土品牌的福特福克斯竟然也会上榜。而这些数据又在逐渐被中国汽车市场的消费者接触，由此可见福克斯销量的下滑几乎是必然的结果。

2：福特锐界。该车是福特中型SUV的扛鼎之作，客观评价这台车的新款也不宜给出差评。然而这台车的设计定位似乎出现了偏差，车身尺寸达到了4878*1925*1734、轴距2850mm，这是准C级的尺寸标准。这么大的普通造型SUV很显然适合商务设计风格，老款锐界也确实是按照这种风格打造；所以在早期锐界品控水平中规中矩的前提下，这台车的销量也至少为中规中矩。

新款锐界一改老款的沉稳气质，融入和大量的运动设计元素——设计升级可能会毁掉这台车。因其尺寸与车型特点并不适合打造为公路运动车型，承载式车身结构与适时四驱也无法用以越野，那么此类车似乎也适合作为商务用途的通勤代步车。尤其是指导价还定在了22.98~38.98万的范围，这就决定了喜欢运动风格锐界的消费者普遍没有购买力，其价格定位对应的消费者多数无法接受运动风格，结果会如何？

3：江铃福特全顺。在轻客领域合资品牌全数败退，老牌的江铃福特与依维柯都出现了连续的销量下滑；但并不是市场的整体下滑，因为一线自主品牌轻客均呈上升趋势。造成福特轻型客车销量下降的原因是什么呢？其实答案非常简单，参考现款全顺，其发动机搭载的是江铃汽车供应的国产2.0T，这台机器在同排量国产机中想要进入前十名都有些困难；变速箱匹配的是低端的5MT，其价格应该是多少呢？

新款全顺的指导价为12.64~18.89万，作为美系车用二线国产发动机，变速箱级别足够低，配置简陋到很夸张的水平；车身尺寸更是只有中轴版本，实用价值也要大打折扣。这样一台轻客不论其品牌为合资还是进口，似乎消费者都很难再接受。这就是福特汽车销量下滑的原因，在车市降温的阶段不考虑提升品质，反而以降低制造成本的方式妄图稳定运营，对于体量如此之大的百年车企实在令人费解。

总结：长安福特与江铃福特都摆脱不了销量持续下滑的命运，对于福特汽车而言与其发力普通乘用车不如尝试“剑走偏锋”。比如降低林肯汽车的品牌定位，降维与合资中端品牌抗衡；其次则是引入一些定位较低的皮卡车，采用合资生产的方式降低售价。比如进口价格一度跌至20万级的Ranger游骑兵皮卡，如果采用合资方式生产价格能不能低至15万级呢？在皮卡车即将解禁的倒计时阶段，这似乎是福特汽车转型的最佳时机，皮卡才是这一品牌赖以生存的基础。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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