其实这两款也是一对难分高下的对手，各自都有自己的优点，不过理性分析，我推荐哈弗H5。

目前哈弗H5市场保有量已经超过80万。但随着竞争对手的不断加码，H5的销量也不断地受到冲击。于是，在8月4日，哈弗正式推出了2018款哈弗H5经典版，新车在现款车型基础上新增了CarLife手机互联、DTS音效等时下流行配置，还特地推出了售价11万元以内的进取型，以更高的性价比来提升其整体竞争力。

哈弗H5的销售量也不小，并且价钱的差距幅度比较大，但是除了个别版本卖的比较贵之外，大部分版本的还是比较实惠的，只不过优惠幅度确实不大，顶多给你便宜不到1万快吧；北汽BJ40的价格普遍偏高，虽然都没上20万，但是这款车真心不值这个价。

北京（BJ）40出自被称为共和国越野车摇篮的北汽。在相当长的时期内，北汽出产的北京212系列一直是大多数人心中越野车的代名词。从上世纪80年代开始，北汽与美国克莱斯勒合资，陆续生产了切诺基和大切诺基，而后又与三菱汽车合资生产欧蓝德和速跑。可以说，北汽拥有相当深厚的越野车生产经验，而这也决定了从这座工厂里驶出的北京（BJ）40，天生就有一副越野的好身板儿。

而长城汽车则是目前国内拥有SUV产品线最齐全的汽车厂商。从赛弗一炮打响后，长城汽车便主攻SUV，推出的哈弗系列涵盖了从小型SUV到大型SUV的宽广产品线，而哈弗H5是长城汽车从2009年便推出的一款中型SUV，可以说是征战沙场的老兵。

钢筋铁骨，北京（BJ）40棋高一着非承载式车身，是硬派越野车必备的底盘结构。北京（BJ）40和哈弗H5都采用了带大梁的非承载式车身结构。这种结构相对于以轿车底盘为基础的承载式SUV，车身抗扭性更高。当汽车行驶在崎岖路面上时，四条车轮所传递的不同方向的扭力完全被刚性极强的梯形大梁所吸收，减小了车壳的受力变形，提高了车身寿命。

北京（BJ）40在采用非承载式车身的同时，在车顶和侧围安装了大尺寸的金属防滚架，这种设计只有在专业赛车上才能见到。专业测试发现，该设计虽然牺牲了一定的乘员舱空间，但车辆一旦在野外遇到车身翻滚时，能有效保证车厢的完整性和车内乘员安全，可以说是极限越野玩家眼中的宝贝。当然，由于北京（BJ）40极高的车身刚性，也让车辆在实际行驶中不会出现咯咯吱吱的异响，即便在颠簸的路面，整辆车也如同一整块钢锭般，给驾驶者以极大的信心。

哈弗H5虽然采用的也是非承载式车身，但其定位更偏向普通道路的行驶舒适性，因此车身采用普通民用车的全金属笼型车身结构，并无防滚架设计。这样减轻车身重量，且乘坐空间比较有优势。