合资汽车「以价换量」模式难以稳定销量提到以价换量也许联想到的第一个品牌会是【凯迪拉克】，量产车的价格下调幅度起步则在五万以上，达到十万也不是个会令人感觉夸张的标准；那么理论上定价20-50万区间的豪华品牌汽车，在价格大幅下探之后是否应该热销？

一般理解就应该是这样了，然而凯迪拉克的销量虽然有所增长但仍旧不比BBA；究其原因是车辆不贵反而卖不好了，因为会选择此类外国品牌车辆的消费者，大部分是不看车辆品质只看车辆价值的。说白了就是普遍认为“贵的才是好的”，毕竟真正懂汽车技术的消费者少之又少；所以价格调整后的凯迪拉克会显得有些“low”，最终只能以价格的再度下探才能提高市占率，但过低的价格定位势必影响车辆品质，毫无疑问这是个恶性循环。

只有凯迪拉克用“以价换量”的模式吗？

答案显然是否定的，其实各大外国品牌的车辆都在用这个模式。

BBA捷豹路虎林肯沃尔沃日系汽车韩系汽车等奔驰宝马奥迪三大品牌被视为价格最稳定的品牌，是保值率的“品牌典范”；然而如果没有5-10万的价格下探，您以为这些车还能维持热度吗？不论是车企授权销售网点还是汽贸与汽车超市，在北上广深、新一线城市或省会城市，这些豪华品牌汽车的价格下探幅度都非常大。

比如A4L已经卖出了帕萨特高配的价格，3系中低功率版本看齐捷豹XEL，而被戏称为七折豹的XEL的起售价已经低至20万级别，XJL也已经跌破30万；林肯MKZ跌破20万、沃尔沃系列最高也有过接近10万的价格下探。至于更善于包装的日系三线豪华品牌也已经够呛，讴歌和英菲尼迪的市占率极低，雷车也不得不放低姿态，所以以价换量的模式已经是通用模式了。

“连锁反应”是必然的结果！——当凯迪拉克、捷豹、林肯、沃尔沃等品牌的车辆价格跌破20万，BBA的入门级车低至15万；这些车势必会影响普通中低端合资品牌的销量，尤其是除BBA以外的几个品牌的车辆还具备超越大部分中端车辆的品质，在品牌人设没有彻底变得廉价之前，市场会更偏向这些品牌。

所以诸如帕萨特迈腾、雅阁凯美瑞、索纳塔K系列之流的价格必然要同步下探；毕竟这些车使用的发动机普遍很平庸，变速箱还有低质的干式双离合和无级变速器。如果不是依靠品牌影响力，这些车能热销就算“出鬼”了；而品牌价值现阶段必然敌不过1-2线的豪华品牌，那么这些车就要往快销车的级别靠拢，但这又带来一个大问题。

当曾经的中端车的价格重合普通国产汽车会怎样？

很多汽车消费者的卖车参考就是指导价，也就是“只买贵的不买对的”；那么当这些曾经被视为“高级”的中端合资汽车的价格不贵之后，消费者是不是会多了一些思考？也就是一样价格的合资车与国产车究竟有什么不同，一样的价格定位的车辆哪个更高级，这都是会想到的问题。

曾经普遍存在对外国品牌的追捧，但随着国潮文化的流行，中高端的中国制造似乎越来越受欢迎；所以在价格重合的前提下必然会有更多的消费者愿意去尝试国产汽车，而只要尝试就能够发现很多合资车的品质与智能标准都还停留在十年前，反而是现在的国产汽车在品质（质量）、性能、油耗与网联智能的各个方面超越了价格不断下探的合资车。这种“高级感”会瞬间荡然无存，在不知道这些合资车还会下探多少的前提下，选择一直在冲击中高端的国产汽车感觉会更好。

综上所述，豪华品牌的价格之争带动了普通中端合资品牌的定位下探，国产汽车以自主研发的优秀的内燃机和变速器，以及技术领先的混动和电驱系统错开了与这些车辆的“正面对抗”，所以自主品牌反而可以冲高；最终则是曾经视为高级的合资品牌成为廉价车品牌，而支撑那些豪华品牌的又正是未来会成为廉价品牌的五大合资车系。

所以合资汽车的“高端形象”必然是要崩塌的，未来的格局会和欧美车市相同；那就是各自的自主品牌会支撑快销车与中高端，外来品牌只能像日韩系品牌在欧美、欧洲品牌在北美一样的主动低端车市场，曾经定位中端的车则会陆续消失。那么现阶段还比较偏好的合资汽车的消费者则可以自己去感受价格走势的曲线变化，待到认为可以“抄底”的时候可以可以考虑，只是认同这些车有“高级感”的人会越来越少，选择此类车也许会感觉有些尴尬。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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