吉利帝豪销量下降在意料之中-新款车缺乏竞争力2021年上半年的车市可谓几家欢喜几家愁，作为曾经的自主品牌销量冠军的吉利汽车也许是比较惆怅的吧；今日部分车企的六月批量数据公布，由于芯片缺口和其他因素的影响，多个知名品牌的销量曲线都在走低，但也有少数环比小幅提升。

然而其中似乎不包括吉利，至于帝豪的销量似乎也有环比下降，预计上半年的总销量难以突破9.5万；这相比2020年同期数据是不太理想的，为什么帝豪更新到第四代之后仍旧不见起色呢？其实原因就是老生常谈的“换壳不换芯”。一辆车的灵魂在于发动机和变速箱，对于高性能汽车而言还有底盘悬架的调校；帝豪时一辆前置前驱代步车，只要能有高标准的动力系统就能接受，但是吉利汽车没有能与其匹配的储备。

2022款帝豪看点分析一般来说新款发布、老款降价，销量必然会有增长；虽说买车都建议“买新不买旧”，但只要旧款的价格有绝对优势也不会有这种问题。可是如果发布的新款车在动力传动系统方面毫无提升，只是对外观内饰进行了修改，而且一次两次的都是这样操作；这就难免会令人对这台车失去兴趣了，尤其是进步速度飞快的国产汽车，其他品牌的新款车都会有核心技术的提升，帝豪却只是不断的“拉皮”，还能接受它吗？

第四代帝豪仍旧使用4G15系列的1.5L自然吸气发动机，最大功率至多不过85kw左右，峰值扭矩无法突破150N·m；这个动力水平用于入门级车还是可以接受的，虽然有些“小马拉大车”的感觉，但毕竟只有这种发动机的制造成本足够低——帝豪的价格低吗？

参考2021款帝豪的指导价吧：

手动版 6.28-6.88万自动版 7.28-9.18万这个价格其实并不算低，自动版尤其高了一些；其次中配的指导价为7.98万，就算八万级别的轿车了，而在8-10万区间已经是装备直喷涡轮增压发动机的A＋级级别的价格区间。比如长安逸动PLUS、秦Pro燃油版、传祺影豹等，这些车使用的发动机不仅制造成本高得多，同时性能也是有明显领先优势的。

比如4AJ5J1-1.5T的影豹，匹配七档湿式双离合可以实现6.95s的破百成绩，20万以内的前驱轿车中加速最快，但起售价只是9W；剩下的两台车都有9秒左右的成绩，但准中型的车身带来了更充足的驾乘空间，变速箱也都是换挡平顺性超过一般AT的7DCT（湿式），帝豪与这些车相比有发动机的优势吗？别说帝豪了，即便是缤瑞也是没有任何优势的。

帝豪的自动变速器水平如何？万里扬打造的CVT（无级变速器）一般般吧，低温保护的通病肯定存在，加减速平顺表现一般，其他方面没有什么特别的缺点或优点；但是这种变速器特殊的换挡结构的使用寿命还是偏短，也就是通过锥轮和钢带摩擦传动的结构不够理想，相比其他变速器的齿轮组要差得多。AT/DCT后期需要考虑的无非是更换磨损的液力变矩器或湿式离合器，CVT要考虑的是更换总成；所以一般不建议选择装备CVT的车辆，除非车辆的价格足够低。

那么以上述三辆竞品轿车的价格定位为参考，帝豪自动版的合理价格区间充其量是7万左右，这是旗舰版的标准；但是帝豪的价格似乎还很难低到这个程度，低配版本还没有最基础的ESP车身稳定控制系统。

吉利汽车10万以内的轿车缺乏竞争力≤10万区间的吉利轿车有哪些？

远景帝豪帝豪GL缤瑞这四辆车里的远景即将停产，远景系列预计只保留远景X6；那么剩下的就是这三辆车了，帝豪GL的销量已经不单独统计，而是合并到帝豪一起计算，原因当然是销量表现比较不理想了。

帝豪GL销量低迷也是可以理解的，因其超过10万的旗舰版用三缸1.5T发动机，其他国产汽车不用这种发动机；8.88-9.98万的选项虽然用了四缸1.4T发动机，但却是技术老旧的多点电喷机型，动力储备低至104kw/235N·m（1600~4000rpm）。这台发动机的特点是动力平庸、油耗偏高，没有足够大的扭矩则马力自然低，没有足够大的扭矩无法在中低转速区间实现大马力，拉升动力只能依靠高转速，油耗怎么可能更低呢？然而变速器还是CVT。

毫无疑问帝豪GL面对逸动、影豹、秦PLUS等车是没有任何竞争力可言的，而且外观设计水平也并不高；于是吉利汽车又推出了缤瑞，这辆轿车无非就是更换设计语言的换代帝豪GL罢了，发动机变速箱完全相同，底盘悬架结构一致，但是价格却增长到了9.18-10.98万。

这样的吉利轿车着实没有吸引力了，4T14&4G15发动机放在10-5年前还是挺不错的，然而近几年其他车企的技术进步速度飞快，打造的优秀发动机与变速器不胜枚举；那么这两台发动机和邦奇或万里扬的变速器则成为了“冷饭”，吉利总在炒冷饭或者总再做“新瓶装老酒”且还有什么味道的车，销量下滑则是必然。

这很像是早两年的奇瑞汽车，万没有想到吉利也会犯相同的错误。吉利汽车需要一台优秀的1.5T四缸机，需要给帝豪、缤瑞等车换变速器了，否则帝豪就是下一个艾瑞泽。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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