一、充电桩为什么要分慢充和快充

快充对电池的寿命是有一定影响的，所以，充电桩还是有慢充存在的必要的。

二、为什么说动力锂电池不适合快充

动力锂电池大部分都是可以快充的，只是长期采用快充方式对锂电池寿命会有影响，所以建议采取快慢结合方式最佳。

三、充电电池充电器“快冲”与“慢充”的区别，有何利弊？

快冲节约时间喽

慢充对电池伤害少

一般不是怎么急最好买慢充。便宜又好

四、sanyo的7号电池（900mAh）快充和慢充分别需要多长时间？

快充慢充应该是个相对的概念！

常见的充电方式有 标准充 快速充 极速充等

对于充电需要时间长度可以实际根据充电器的充电电流来看

这里有个网站可以帮你计算充电时间：

低于7号电池 有些极速充电器大概半小时就可以完成充电！

五、电瓶 充电 是快充好还是慢充好 充多长时间最佳

好的充电器是先用较小电流800MA-1.5A预充3分钟再用5A充满后小电流100-200MA续充，你这100A最好在24小时左右充满，充电器电流5-6A

六、为什么新能源汽车天天充慢充还会有压差？

测试第一步，先接入慢充再接入快充。当单一使用慢充方式时，汽车行车电脑显示充电电流为10A，并稳定在这个数值上，紧接着启用快充方式，当快充启动后，汽车行车电脑开始报警，显示“蓄电池故障”，无法进行充电操作，造成这一结果的原因可能是由于车辆BMS系统检测到快充接口已经接通，自动优先使用快充模式而终止了慢充模式。这也是电动汽车的一种自我保护效应。

测试第二步，先接通快充接口再接通慢充接口。当快充充电接口接通时，行车电脑显示充电电流为35A，随后稳定在这一数值，最后再接通慢充充电接口，此时观察车辆行车电脑显示的信息发现，充电电流仍然保持35A的数值上，很显然慢充充电接口并没有生效，这个结果还是与车辆自身的充电管理系统偏好设置有关，只会优先选择快充接口进行充电。

测试第三步，同时接通快充接口与慢充接口。在两个接口连接好后，同时进行供电，这时再去观察车辆行车电脑的信息，发现仍然如同第二步测试结果一样，充电电流依旧是保持在35A的数值上，这也说明即使同时接通电源也无法避开车辆充电管理系统，进行双通道叠加充电。

综合以上三种测试结果，可以发现不论是先使用快充后使用慢充、还是先使用慢充后使用快充、再或者是同时使用快充慢充两种充电方式，都是无法同时工作的，最后在车辆的偏好充电设置下，还是会单一使用快充模式。当然，出现这一结果，就说明两种充电方式同时使用并不符合实际需求，在以后一定还是以研制快充技术为发展前景。