一、斯巴鲁力狮是不是全时四驱的？

力狮全系都是全时四驱的。斯巴鲁是最早将全时四驱技术引用到旗下车型的品牌，目前这个技术已经达到了比较巅峰的水平，应对雨雪天气和各种复杂路况都能表现出较为优秀水准。

二、新一代力狮的四驱系统怎么样？

最佳答案：斯巴鲁新力狮的另一项独门绝技左右对称全时四驱系统，这让新力狮在与奥迪A4L和宝马3系等车型竞争时，具有非常大的优势，即通常理解的舒适模式，在这个模式下，油门和变速器响应平缓，车身行驶起来非常平稳，以达到更低的燃油消耗。如果追求激烈的驾驶模式，可以将旋钮调至S挡位，在这个运动模式下，发动机和油门的响应速度提升。发动机换挡转速设定较高，在激情驾驶下传递出最理想的动力、发挥出最佳性能。超级运动模式将运动感进一步提升，将强大的动力爆发响应精准地传递给驾驶者，从而使驾驶者获得更加刚猛直接的驾驶乐趣。

三、斯巴鲁力狮2.5i豪华款的四驱系统是ACT－4 还是VTD的？？

ACT-4

配备无级变速器，四速自动变速器的斯巴鲁汽车都是act-4

完毕

四、斯巴鲁全时四驱技术

全时四驱（Full-time All Wheel Drive）是斯巴鲁全系的标配技术，但各款斯巴鲁车型具体实现全时四驱的方式是有所不同的。在力狮车系上，顶级的2.5GT、2.0和2.5CVT车型、手动挡车型共有三套不同的全时四驱，区别在于中央差速器的形式以及前后动力分配比例，其中2.5GT和2.0i手动版的四驱是以50：50动力分配为基础，而匹配CVT的2.0i和2.5i以60：40动力分配为基础。

和那些以前驱或后驱为基础开发出来的四驱相比，斯巴鲁的全对称全时四驱系统有着更均匀的前后动力分配比例，可以理解为它是“纯四驱”，而不是那种偏向前驱或后驱的四驱。因此在过弯的极限动态特性上，斯巴鲁可以实现一种真正典型的“中性转向”——在弯中加大油门，你会感觉前后轮发力是均等的，既没有推头、甩头，也不会甩尾。这能让你很安心、自信地在过弯时向油门施压，越是给油门，车子就越积极主动地沿着方向盘指向的轨迹行驶。当然它也有极限，要是油门加得太大，前后轮胎也会突破极限、出现滑移，但前后轮的滑移基本是同时间出现的，所以就算要滑出弯道，也是“横滑”出去，而不是一头扎出去或者调了屁股甩出去——力狮在我们试车场上激烈过弯时的感觉正是这样。

全时四驱有什么功效？

有些人一开上斯巴鲁的车，随便拐几个弯就叫道：很稳！四驱厉害！实际上在一般远没到极限的过弯状态下，感觉稳定完全是底盘悬挂的功劳。全时四驱的优势只会在极限时才能表现出来，这功效有两个。

第一是增大轮胎的附着力。由于全时四驱将动力分给四个车轮，而不是只给到两个车轮，所以无论跟前驱还是后驱车相比，全时四驱因加速导致驱动轮突破抓地力而打滑的可能性要更低，在极限过弯和低附着力（雨、雪、沙地）环境下，更不容易因轮胎（往往都是驱动轮）突破抓地力而失控。

第二个功效要“隐性”一点，可能不太好理解。由于全时四驱的前后轴动力分配比例是固定在一个相对小的范围（例如斯巴鲁的就所50/50或者60/40，即便是可调比例的STI也最多不过35/65），所以即使不是发力驱动的状态，四个车轮也会通过全时四驱传统系统与发动机有所“牵连”。当车辆想失控时，这种“牵连”可以起到限制前后车轮转速相差过大的作用，制约着前后车轮完全自由滚动，所以车子在天性上就会趋于一种稳定直行状态，比较难出现大幅度的甩尾、调头状态。

在早期的老款力狮、翼豹上，斯巴鲁就因为这个原因而一度比较消极地引入ESP这类电子稳定系统，因为全时四驱先天就有类似ESP防止车辆甩尾调头的功效，只是它不能像ESP那样主动帮驾驶者减速，安全防护还是不如ESP有效，斯巴鲁才不得不顺应潮流开发自己的电子稳定系统VDC。我们曾经对力狮进行过紧急变线避让测试，发现即便关掉VDC，车辆出现失控时的姿态还是比较收敛的，不容易出现“大甩大摆”的情况，这就是全时四驱在发挥的功效。

五、斯巴鲁力狮轿车是全时4驱吗?

当然是4驱.而且弯道性能还很好;