是的。极氪全直营的销售网络，不会采用4S店传统模式，这也是极氪从领克脱离的一大原因。

极氪会建立自己的研发体系，未来几何品牌也有可能整合进来作为子品牌。同时现在的研发也会共享。

极氪是独立的工厂，杭州湾SEA工厂。现在SEA平台有8个品牌在用，这8个品牌有吉利集团的，也有完全不属于吉利的。

吉利极氪智能科技有限公司怎么样？

吉利汽车控股有限公司宣布成立极氪智能科技有限公司（以下简称“极氪”）。极氪正是吉利此前对外公布的“成立一家全新智能纯电动公司”的正式名称。

宁波极氪智能科技有限公司,2020年09月11日成立，许可项目：道路机动车辆生产；货物进出口；技术进出。

极汽车是什么品牌？

应该是极氪汽车，本身就是一个汽车品牌，该品牌定位为高端智能电动车汽车，最早在2021年4月于杭州湾发布。有很多人疑惑极氪和吉利是不是一家，可以说是的，因为极氪隶属于吉利汽车集团旗下。

极氪首款车型“ZEEKR 001”在2021年4月上市，共推出三款车型，分别是“超长续航单电机 WE版、长续航双电机 WE版、超长续航双电机 YOU版”售价在29.9-38.6万元之间。而到目前位置，在售的车型也只有这一款，“极氪-waym one”还没有上市开售。

四大主流自主品牌车企相继公布财报,谁赚得多,谁又亏得多?

蔚来 汽车 的李斌曾经说过：没有200亿不要造车，而戴森在3年花了200多亿后还是宣布造车失败，由此可见，造车真的是一个十分“烧钱”行业。时至今日，如果是有企业想造车，除了宣布有多少核心技术外，还热衷于把自己账上剩余多少钱告诉大家，譬如小米要造车，直接说账上还有1000多亿，告诉大家别慌，而且前期都是几个100亿的砸。

既然资金对一家造车的企业如此之重要，而最近又有许多车企相继公布了年度和季度的财报，那么它们之中谁又赚的多，谁又亏的多呢？我们不妨一看究竟。

长城 汽车

近2年以来，长城 汽车 的发展势头相当之猛，新品牌相继成立，而且推出的车型是一款比一款有意思，一款比一款有热度，这家出自河北保定的民营车企如今已经是国产 汽车 的头部。

品牌多，新推出的资金多，自然意味着长城 汽车 的资金充沛，同时也只有长城 汽车 的资金充沛了，它才能不断地推出新品牌和新车，要不然它就是“穷兵黩武”。

据8月27日，长城 汽车 自己公布的财报显示，长城 汽车 今年上半年实现总营业收入619.28亿元，不仅同比增长了72.36%，其中的净利润更是达到了35.29亿元。不仅如此，长城 汽车 也公布了第二季度的营收，达到了308.11亿元，同比增长了31.04%，净利润为18.89亿元。

虽然上面有一大堆数字，但是从中就流露出了一个信息：长城 汽车 有钱，而且经营状态良好，算是众多车企中日子过的比较滋润的车企了。

如今，长城 汽车 的盘子越扩越大，而且推出新车的频率也越来越高，而这就意味着对资金的要求也会越来越多，好在长城 汽车 随着近几年的发展，品牌形象得到了提升，且单车的平均售价达到了10.08万元，整体的毛利有提高。如果长城 汽车 能一直保持这种势头，那它在2025年实现营业收入超过6000亿元也是可以期待的。

比亚迪 汽车

因为比亚迪 汽车 的路子比较野，除了 汽车 产业外，它还有电子、光伏、医疗等等产业，所以它上半年的营业收入要比长城 汽车 高，达到了908.85亿元，比去年同期增长了300亿元，看来多搞点产业也好，一是可以一起赚钱，二是如果有其它产业陷入低迷，那另外的产业则可以补上。

那么这908.85亿元是怎么组成的呢？具体来看，这其中手机、电子等业务就占了431.32亿元，而 汽车 产业则占了391.57亿元，如果只看 汽车 业务，那么比亚迪 汽车 的营业收入还是不敌长城 汽车 。这里提一下， 汽车 产业本来是比亚迪的副业，可时过境迁， 汽车 产业正在转变为比亚迪的主业，这可就越来越有意思了。除此之外，比亚迪的电池和光伏产业也贡献了82.87亿元的收入。

问题来了，你可别看比亚迪上半年的营业收入高，其实它并不赚钱，今年上半年比亚迪归母公司的净利润仅为11.74亿元，还比去年少了将近30%，而且在这11.74亿元的净利润中，还有政府补贴的9.57亿元，这就很尴尬。

其实比亚迪净利润降低是可以从它的 汽车 产业中可以发现一些问题的。

众所周知，在今年上半年比亚迪 汽车 推出了一系列的新车型和DM-i和刀片电池等新技术，而当比亚迪把它们推给消费者的时候又把价格降到了最低。

如此一来，它想赚钱也是比较困难了。而且笔者也有和比亚迪内部人士交流过，比亚迪现在造车并不以赚钱为主要目的，而且把车造好，提高市场占有率才是王道，现在站稳脚跟了，就不怕以后没有好日子过，不得不承认，比亚迪的格局还真大。

吉利 汽车

其实吉利 汽车 现在的盘子也铺得很大，旗下子品牌众多，国内和海外市场都有布局，所以对资金的要求还是比较大，要不然吉利 汽车 在上半年也不会出现一场又一场的资本操作。

据悉，吉利 汽车 上半年的财报显示，1-6月份，它的营收为450亿元，如果再扣除股东的应占溢利，吉利 汽车 的净利润为24.1亿元。同时，吉利 汽车 还公布的自己截至到6月底的总现金水平，为199.2亿元。

显然，吉利 汽车 作为自主品牌车企的头部，这样的业绩表现意味着它还有很大的进步空间。至于吉利 汽车 为什么会面临这样的情况，还是与车市的发展和吉利 汽车 正处于产品更替的周期有关。首先是吉利 汽车 在新能源 汽车 市场布局还有待极氪 汽车 的大展身手，同时车市最近缺芯严重，吉利 汽车 的产能收到的一定影响，这样势必会导致销量和利润的下滑。

不过吉利 汽车 自身的优势也相当之大，它可以整合全球范围的内的供应链，再加上它自身的模块化造车，可以增加发布新车，取代老车的频率，从而提高市占率。

长安 汽车

虽然长安 汽车 也是家大业大，但是论赚钱的能力，长安 汽车 还是不如前3家民营车企。

据悉，今年上半年，长安 汽车 的营业收入为567.85亿元，归母公司的净利润为17.29亿元。如果再扣除非经常性损益的9.9亿元后，那么长安 汽车 在今年上半年的净利润仅为7.4亿元，这样一看，是不是比其它三家民营车企低了很多？其实7.4亿元的净利润已经很不错了，去年同期，长安 汽车 的净利润为负26.17亿元。不仅没赚钱，反而是在亏钱。

如果从销量看，整个长安 汽车 集团，它们的销量并不低，上半年累计卖了120万台车，在整个中国车企中都是数一数二的存在。可它的利润为什么还是低呢？一是新能源车还没有实现真正意义上的发力。另外，长安 汽车 集团内饰有赚钱的品牌，同时也有不赚钱的品牌，一来二去自然利润也就低了。

总结： 通过盘点自主品牌主流车企的年度财报，可以发现有时候销量高并不代表利润高，有时间提高品牌影响力，掌握核心技术也是提高利润来源的本事。同时，利润在对于那些正在抢占市场的品牌而言就不那么重要了，现在把市场稳住，以后的好日子自然会来。（文/优视 汽车 向前）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！