比亚迪宣布正式进入泰国乘用车市场，如何看待此次国际化合作？

比亚迪是很多国人都比较认可的自主汽车品牌，旗下的汽车产品在国内销量也很不错，展现了比较强劲的实力。比亚迪宣布正式进入泰国市场，引发了很多人的热议，那么应该如何看待此次国际化合作呢？我认为这一次合作对于比亚迪自身而言是全新的突破，寓意着品牌迈上了新的台阶，在汽车市场的知名度也会更上一层楼。

比亚迪宣布进入泰国乘用车市场，销量令人担心

我来说一说自己对于比亚迪进入泰国市场，开展国际化合作的看法，我觉得这次国际化合作对比亚迪而言是极具挑战性的，因为国内自主汽车品牌在国外的认可度并不算高，相比大陆汽车品牌，泰国人更熟悉澳门、香港的汽车，并且他们对于韩国、日本打造的汽车更感兴趣。比亚迪进入该市场之后，销量令人担心，不一定能一炮而红，也有可能落寞收场。就如同MG之前宣布在泰国建厂，最终销量却比较惨淡，成为了当地可有可无的汽车品牌。

泰国当地常年炎热，考验汽车电池的可靠性

比亚迪有着高端的电池制造技术，赢得了国内消费者的认可，但是在泰国这种常年炎热的地区，电池的可靠性也会受到考验，特别是比亚迪旗下的某些车型动力总成冗余打造的比较低，并不存在高速状态。如果在炎热的环境下，长途保持140迈，可能动力会受限，显得有一点尴尬。

其次就是充电桩的问题，比亚迪善于打造新能源汽车，在泰国如果上市新能源汽车，就要考虑建造充电桩，成本也会大大增加。总体来说，这一次国际化合作对于比亚迪来说，并非易事，需要继续升级造车技术，并且还要根据当地人均消费情况，打造更符合他们所需的“实惠型”车型。

这次的合作能够促进两国关系的发展，而且能够让我国的汽车销售到其他的国家，也能够提高国家的口碑，提高国家的知名度。

这种合作是很正常的，毕竟泰国的市场也是非常不错的，比亚迪宣布进入也是很正常的。

这是比亚迪的又一次新的发展，走出国门，走向国际市场，就说明比亚迪的市场会越来越好，这个品牌也会得到更多国家的认可，得到全新的突破与发展。

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“世界上最年轻的汽车公司”比亚迪，与“世界上最老的汽车公司”戴姆勒奔驰就电动车及零部件合作订立谅解备忘录，并计划联合推出面向中国市场的新品牌电动车。

此次联姻，业内人士表示，比亚迪是搭上了进入国际市场的“高速路”。也有专家表示，未来的中国汽车品牌应该诞生在环保和新能源等研发领域有突出业绩的企业，如果还是传统汽车工业企业，即使是国际大品牌，也会面临巨大的转型挑战或危机。因此，比亚迪与戴姆勒的品牌联姻的发展前景值得期待。

3月1日，戴姆勒股份公司(Daimler AG，下称“戴姆勒”)宣布与比亚迪股份有限公司签订合作谅解备忘录，二者拟在电动车以及零部件领域深入合作，包括但不限于成立合资公司。

业内人士认为，双方合作是各取所需，比亚迪借势奔驰的品牌效应，在扩展国内市场以及进一步开拓欧美市场上形成更大的优势；奔驰则是借助比亚迪在电池技术方面的优势快速切入新能源汽车这一未来市场。

吸引全球汽车“大佬”的目光

3月12日，比亚迪公布了2009年度上市公司年报，2009年汽车业务的营业额同比增长了142.79%，达到209.91亿元，占集团总营业额的53.18%。同时该公告称，比亚迪继续保持了充电电池领域的全球领导者地位。

比亚迪的业绩不只获得了“股神”巴菲特的青睐，也正在吸引“大众”、“奔驰”等全球汽车业“大佬”的目光。

比亚迪公关部经理徐安昨日表示，戴姆勒选择与比亚迪合作一方面是看中了中国电动汽车市场发展的良好前景，而更重要的是戴姆勒看中了比亚迪在电动汽车研发领域的先进技术，希望通过与比亚迪的合作提升自身在电动汽车核心部件领域的技术水平。

比亚迪此次与戴姆勒奔驰合作，正好借势全球第二大豪华车品牌，为出征欧美新能源汽车市场铺路。华景咨询董事长、实战派战略管理专家佟景国指出，在出征欧美市场之前，选择戴姆勒这样的合作伙伴是非常合适的。当然，戴姆勒之所以愿意与比亚迪合作，也说明比亚迪在电池技术方面是过硬的。

对于日内瓦车展上比亚迪和奔驰展位相邻而设，佟景国认为这是品牌间互相借势。他指出，促成比亚迪与戴姆勒合作的根本原因有三点：首先，从全世界的汽车生产厂商来讲，比亚迪在新能源汽车的技术体系、生产体系的储备上占有很高地位，比如它在新能源汽车人才的数量上是世界第一的，这个规模上的优势可以支撑它在未来的新能源汽车时代冲击世界第一的位置。其次，汽车业产品与品牌的相关性太强，仅有优秀的技术体系是不够的。与奔驰合作可以借助它的品牌优势，借助它的生产资源进入欧洲市场。再者，从新能源汽车的角度讲，奔驰在新的汽车时代已经产生“空壳化”了，戴姆勒也需要借助比亚迪这样一个新能源汽车的新势力来给自己的汽车抓住一些实质性的内容。

合作或将延伸到新能源工程车

去年上半年，比亚迪也曾与另一家汽车巨头“德国大众”签署过合作的框架性协议，表示双方将在电动汽车及车用电池领域展开合作，但一年来，双方的合作并没有看到多少实质性进展。

佟景国认为，这次合作肯定要比和大众的合作好一点。比亚迪和大众的合作注定是没有太多实质性进展的，因为大众从历史上就不是一个汽车生产厂家，它是一个汽车生产企业的联合体。这家公司相当于我国早年的汽车工业联合会——汽车工业总公司，只是起一个产能协调的作用，下面的生产厂商是各自为战的。而奔驰则是一家完整的汽车生产企业，所以合作会有更多实质性结果。

汽车产业的价值链包括两大体系，一部分是整车生产体系，另一部分是渠道销售配送体系。戴姆勒可供比亚迪学习的地方主要在渠道。

佟景国指出，既然“二者拟在电动车以及零部件领域深入合作”，实际上，奔驰轿车在戴姆勒体系中所占的比重是很低的，戴姆勒的优势主要是工程车，因为工程用车的耗能更大，因此双方未来的战略合作也可能延伸到新能源工程用车，在这方面有所突破。“当然目前只是对它们未来战略合作的一个猜测。”如果比亚迪真有这方面的战略考虑，此次合作对于比亚迪未来的新能源工程车在欧洲市场的开拓和发展都是有利的。

事实上，徐安也表示，比亚迪和戴姆勒的合作已经运作了比较长的时间，这期间比亚迪总裁王传福曾经去戴姆勒汽车生产总部参观，戴姆勒总裁也曾经来比亚迪参观。

徐安表示，比亚迪将与戴姆勒此次