福特锐界突然急刹车，5月只卖出543辆，消费者眼光变了吗？

2023-06-11 12:26:42来源：汽车销量编辑：众创汽车资讯网

「锐界」销量急刹车原因有三点福特锐界五月销量公布之后令很多福特品牌的粉丝难以理解，曾经能力战汉兰达、指挥官等车的福长安福特旗舰SUV，销量竟然低至543辆、环比增长“﹣74.73%”！至于单期和累计同比数据虽然还能接受，然而还是显得没有什么未来了……为什么锐界会沦为冷门车呢？相信以下三点是核心因素。

新款锐界装备的全新2.0T发动机的参数确实挺漂亮，180kw/390N·m在同排量发动机中属于优秀水平；最大扭矩到2500转达到峰值并没有问题，对于大扭矩发动机而言，只要让增压器的介入转速足够早、实现1000~2500rpm（假设）区间实现增压压力的线性增长，那么低转速区间的加速就会足够平顺，只是这台发动机的扭矩曲线并不漂亮。

2500-3500rpm的设计有些尴尬了，参考以下三款发动机。

可以说这三台发动机的加速感受都要领先于福特锐界。比如菲克的2.0T是在1000-3000转区间实现增压压力与扭矩的同步线性增长，在扭矩仍旧超大幅领先于2.0L-NA的前提下，实现了与自然吸气发动机相当的、中低转速区间的加速感；在需要加速超车或感受性能时，需要做的也只是拉升转速，这明显是模拟自然吸气的动力曲线的设定。

高阶版LTG也有相同的特点，运动版本的LTG比较像锐界的发动机，但是却能够将最大扭矩维持3000转、这个范围就很理想了；因为中高转速区间的扭矩不再变化，提高马力依靠的是提升转速，这也能够非常平顺。（转速的升降是绝顷禅对线性的、扭矩不变、转速调速会更加线性，从来不存在涡轮增压发动机不平顺的说法）

综上所述，锐界的2.0T发动机既不像运动版LTG的“性能线性”，也没有菲克2.0T的类似于自然吸气发动机的特点；驾驶感受有一种本不想提高爆发力加速，但是转速稍高（2500rpm）爆发力总比较强，这就会感觉有些别扭；而真正想要足够强的爆发力的时候，拉升转速的过程中会感觉动力有个明显衰减的阶段，毕竟最大扭矩从3500转就要开始下滑——一直下滑到5500转才能达到最大功率的节点，这样的驾驶感受确实会略有些奇怪。

而发动机的特点总能慢慢适应，可是变速箱的缺点要如何适应呢？这辆车只有两驱和四驱的ST-line版本使用8AT手自一体，可以理解为旗舰版才有这个选项，剩下的都是简配的8AT，没有手自一体功能的自动变速箱不多，AMT/DCT/CVT可以说100%都有吧，AT只是曾经的入门级车会简配这项功能，福特这样的操作实在是有些胡闹了。

锐界需要面对哪些竞品新款锐界的指导价为22.98-30.98万，其他品牌的竞品牌有以下几辆车值得参考。

这是福特必须面对的竞争对手，因为这仨品牌都是美系汽车品牌——和福特一样。会关注美系汽车的消费者往往对这个车系的黏性比较高，而尴尬的是美系正宽汽车品牌可选项并不多，那就必然会有同级对比的操作。

锐界曾经是一辆商务气质比较足的SUV，实车看起来相当沉稳；但是新款楞给改成了运动风格，这就像给一个“雅痞大叔”穿上不合体的运动装，看起来总是有些怪异的。所以新款锐界的感觉不如开拓者，因为这辆车的定位是纯粹的运动时尚风格，结果是冷门的雪佛兰中端车的销量都要略高一些。

别克品牌的昂科旗和开拓者同级，都属于中大型车，但设计感就显得沉稳很多，属于比较符合中青和中老司机的选项；这是个很精准的定位，实际上旗舰版超过30万的轿车或SUV，其主力用户群不是年轻的小伙子，大多数都是进入中年或至少在中青范围内的消费者，到了这个阶段的审美标准就没有那么激进了，所以昂科旗的同期成绩几乎达到3k，这是可以预测的必然结果。

重点是别克还推出了4.85m级别的标准中型SUV-昂科威PLUS，级别就与锐界完全相同了，可是设计感还是偏沉稳的；那么在加上没有简配9AT手自一体（PLUS/开拓者），以及包括品牌价值高一些的XT5都在使用智能变缸2.0T发动机（油耗明显低），综合实际相当的加速能力，锐界还有竞争力吗？福特锐界不该改变风格，最起码不应该走运动路线，这是个很失败的转型。

探险者全面压制锐界福特探险者曾经是以进口的方式销售，在福特粉丝的眼中，定位可以说是高于同级别凯雀清尘迪拉克、沃尔沃、BBA等豪华品牌选项的；那么在探险者引进合资生产之后，如果价格悬殊不大……选择锐界干嘛。

探险者的指导价为30.98-39.98万，价格下探幅度也是不小的；于是探险者的实际价格就重合了锐界准用户的购车预算，而这辆车采用的是纵置发动机的布局，两驱版本为后驱、纵置四驱的驾驶感受优于锐界横置四驱，可以说探险者的整体品质超过锐界不止一级。

探险者的发动机是2.3T-L4（直列四缸），是Mustang野马的同款发动机；动力储备为203kw/425N·m，最大扭矩3500rpm达到峰值但并不维持峰值，这就像是自然吸气发动机的动力曲线了。虽说还是没有菲克和LTG高阶版的2.0T的高转速某个区间的爆发力好，但最起码比2.0T的锐界感受理想一些；而变速箱还是纵置10AT手自一体，这是福特通用联合研发的最高级别的变速箱，水平超越采埃孚8AT、奔驰9G-9AT等。

很显然面对探险者会对锐界失去兴趣，探界者的设计感也要沉稳一些；那么如果对福特品牌黏性较高的话，为了不后悔怕是也会去选探险者了。所以不被看好的探险者同期也超1.6k，锐界在这辆车和通用仨品牌的围剿中，注定会成为冷门车。

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在合资中型SUV领域，真正给丰田汉兰达构成威胁的应该是福特锐界，虽然两者市占率差距较大，但无论从价格、定位等方面衡量，锐界都是最理想的竞争对手，而为了进一步巩固自身地位，福特在2020年12月份对锐界进行了一次颇有诚意的改款，命名为锐界PLUS，今年一季度的表现也证明此次改款是比较成功的，但是刚刚过去的5月份却给了福特当头一棒。

锐界PLUS 5月份仅售出543辆，而1-4月份差一点破万辆，这个悬殊可是有点大了，要说芯片短缺，恐怕不是针对福特来的，要说汉兰达大爆发，它还是保持着月均七八千辆的成绩，从同级别市场趋势来看，似乎是出现了一些很有实力的挑战者，尤其是在国产领域，毕竟要想撼动汉兰达的地位难上加难，可锐界市场基础略显薄弱，这也给了对手更多机会。

举几个比较突出的例子，一个是长安的新旗舰UNI-K，本身就定位中型SUV，而且15.39-18.49万元的指导价跟主流合资紧凑级SUV的门槛高度重合，全系搭载2.0T+8AT动力总成，有着233马力和390牛米的强悍性能表现，而且全系标配360度全景影像、主动刹车等辅助安全功能，还有电控后备箱、蓝牙遥控钥匙，以及有3.5+10.25+9.2英寸三块屏幕组成的液晶仪表盘，轴距达到了2890mm，提供运动风格仿皮座椅等，5月再次突破5000辆。

还有一个是坦克300，它虽然定位紧凑级SUV，但其骨子里是面向专业越野车消费群体的，17.58-22万元指导价低于锐界，锐界给人的印象一直是突出性能、操控的硬派SUV，而坦克300有着更加纯粹的身份，恰好迎合了很多追求个性化和专一性的SUV爱好者，比如搭载四驱和前后桥差速锁，不管你认为它模仿jeep也好，还是模仿其他成熟车型，反正目前市面上再难找出第二个跟它抗衡的，尤其是价格，5月份突破6000辆。

而在合资领域，大众途观L、探岳等中型SUV也在持续发力，凭借终端更加疯狂的价格战刺激消费者购买欲，两者在5月份均突破万辆，还有一个红旗HS5，虽然是国产车型，但其5月份轻松突破1.3万辆，成为中型豪华SUV市场上的香饽饽，反观锐界PLUS的价格也是相当坚挺，颇有丰田的那股子劲头，其指导价为22.98-30.98万元，跟汉兰达是非常接近的，但它毕竟没有汉兰达那么雄厚的市场底蕴支撑。

锐界PLUS在改款之后，形象上正在弱化粗犷、凶狠的味道，转而开始增加温馨、时尚和中庸的风格，虽然前大灯组采用了内三角设计，但更加圆润的中网和L型虎口设计，还是有点低调，而且厚重感相比老款也有所降低，其三围尺码为4878/1925/1770mm，依然是属于比较庞大的类型。

侧面更多追求朴素的风格，腰线四平八稳，部分车型提供后排侧隐私玻璃，轮胎宽度均为245mm，铝合金轮毂则分别提供18、19和20英寸三种规格，造型也是在力求时尚，并不是那么夸张的风格。

内饰布局跟上潮流步伐，配备8英寸全液晶仪表盘和13.2英寸触控屏，像是导航、路况信息显示、车联网、OTA升级、语音识别控制多媒体、导航、电话等电子化功能也覆盖所有车型，另外还有旋钮式电子档杆，支持温度分区控制的自动空调、外后视镜电动控制、主副驾驶照明灯、前排手机无线充电、可开启全景天窗等装备，从性价比角度来说，绝对甩汉兰达几条街。

锐界PLUS轴距达到了2850mm，也算是合资中型SUV里比较突出的一个，其后排座椅均支持前后距离调节和靠背角度调整，对于身高1.8米的体验者来说，在确保前后排最佳坐姿前提下，后排腿部可以保证超过两拳的活动空间，头部空间同样非常宽松，重要的是其前排头枕设计非常人性化，不像大多数车型那么靠后，而是略微向前倾斜，可以轻松承托驾乘人员的头部。

锐界PLUS搭载了2.0T高性能发动机，可以输出最大245马力和390牛米扭矩，传动系统则匹配8挡自动变速箱，ST-Line版本则升级为8挡手自一体变速箱，这套组合的表现相当抢眼，低扭爆发力出众，而且中后段可持续性相当强悍，得益于福特在转向、悬架方面的精湛调校，营造出相当完美的操控体验，如果你更注重驾驶过程的乐趣，那么锐界PLUS绝对是不二之选。

当然，来自众多锐界PLUS的车主反馈信息中，我们发现了几个小问题，比如座椅偏窄、悬架调校过于硬朗、内饰异味过大、起步阶段动力体验不佳等等，是车主反响比较集中的地方，我自己是福克斯车主，对于福特车浓重的异味深有体会，但悬架调校其实就看你侧重哪一方面，硬朗的风格更适合运动，总体来说，锐界PLUS依然是20-30万元区间里性价比很高的一个中型SUV。

虽然它总体素质很高，但扛不住陆续上市的国产豪强的冲击，这也从一个角度说明咱们自己的产品已经有实力冲击中高端市场了，尤其是在SUV领域，彼此之间在技术层面的差距正在被缩小，而更加完善、便利、舒适的体验，成就了一个又一个国产SUV，当然短期一个月的低迷，并不能代表后市长时间的表现，锐界PLUS缺少的可能还是价格方面的吸引力，是时候放低身段了。