一、本田雅阁锐混动的动力电池耐用吗？

雅阁混动是本田用来对比丰田双擎的一款混动车。

混动版与汽油版的区别主要在于，混动的专属仪表和混动版的BSW电子按键换挡。

混动版有三种驾驶模式。电动岩唤模式，此时就好比是电动车，依靠纯电动输出。混动模式，在油门踩到某一地方，发动机启动，但是不参与驱动车辆，只是产生电力，增强加速感。还有发动机直接驱动模式。

丰田的混动与雅阁的主要区别，丰田油电同时驱动，汽油为主。而雅阁大多数是以电驱动。大概在80公里每小时之前，大多以电驱动。

雅阁的电池会频繁使用，一般锂电池的使用寿命在6到8年。雅阁对于电池的质保在10年。应该还是有所良心的。

我之前也有过这个疑问后来研究了下，本田用的锂电池是冲备蓝能的电池，粗判凯那款电池说是锂电池但是更像是超级电容的工作原理，理论实验上来看这款电池能够持续循环50万公里才产生电池衰减，所以不需要担心。

二、广本雅阁混动搭载的是什么电池？它的效果如何？

当我们日常谈论混合动力时，有许多实现方式。本田雅阁被视为“简之路”理念的杰出执行者。今年新推出的雅阁混合动力汽车的i-MMD系统由一台2.0升阿特金森循环发动机、两台大功率电机(驱动和发电)、一个动力控制单元(PCU)和一个包含锂离子电池组的智能动力单元(IPU)组成。这个混合系统比对手的更简单，更快，更流畅。雅阁混动车美国EPA测试5.5L/100km，中国MIIT  4.2L/100km，日本JC08规则3.3L/100km，优于丰田凯美瑞混动。

可见动力是很强的。开十代雅阁锐界混动是一种享受。第十代雅阁锐混动搭载2.0L阿特金森自然吸气发动机和高功率双电混合动力系统，最大扭矩315Nm，综合最大功率158KW。此外，这款车搭载的锂离子电池具有高孙猛能量密度和输出密度的特点，再加上电机的高扭矩和平顺加速特性，在起步或超车时都能悉凯纤输出充沛的动力，动力储备非常充沛，丝毫不逊色于搭载同级别2.0T发动机的车型。

尤其令人印象深刻的是，第十代雅阁锐混动的动力输出非常平顺，中后段加速的爆发力可以持续输出，动力充沛，并线超车更是不在话下。广本的车型在动力表现上一直很优秀。没记错睁仿的话，这款车型搭载的是本田新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统。我原来的试驾体验是，能明显感觉到这款车在城市道路上加速超车反应很快，动力反馈也很到位。

轻踩油门就能轻松获得，有很好的驾驶乐趣。该车型搭载了本田新开发的第三代i-MMD双电机混合动力系统。能够根据不同的行驶工况灵活选择最佳驾驶模式，在EV模式、混合动力模式、发动机发动机驱动模式三种模式间无缝切换，动力性能表现出色。

这款汽车搭敬郑谨载了锂离亮基子电池，并且一共搭载了72块每块的电压，达到了3.6伏。这款汽车的电池配置可以帮助汽车的动力性变得很强，也可丛宏以让汽车的续航能力变得更加持久，并且在没有电的情况下，还可以通过加油的方式来进行使用，可以说这款汽车的可操控性很强。

根据研究，雅阁混动采用的是镍钴锰三元锂电池，NCM111 。目前的动力电池通常有高能量和高功率两个设计虚羡取向差凳拍，高能量电池拥有更高的能量密度，可以用更小的重量和体积实现更长的续航，但放粗猛电功率一般。

混动雅阁用了什么电池 雅阁使用锂扒旦离子电池,大部分混合动力汽车和纯电动汽孙此敬车都使用锂离子电池。锂电池能量密度更则慎高,重量更轻。

搭载的是镍钴锰三元锂电池，这款电池的使用效果还是非常不错的，续航能力可以达到500千米。

三、十代雅阁锐混动怎么样

都说世界上只有两种混合动力，一种是丰田，一种是其他。诚然，丰田在混合动力方面的造诣非常深厚，经过十几年的不断改进，已经进化得相当完善。目前已经得到了很多消费者的高度认可。但这并不意味着其他车企都是吃素的。比如今天的第十代雅阁锐界混动，其混动系统不弱于丰田，动力水平更胜一筹。

驾驶体验

一般来说，由于混动车过于注重燃油经济性，所以动力加速性能比燃油版慢。然而，本田的i-MMD混合动力系统御差春是逆向思维构建的，倡导“强电弱油”。顾名思义，耗电大于耗油的工况。众所周知，电力驱动镇耐可以提供极快的动力响应和强劲的加速性能，所以本田的i-MMD混合动力系统在动力上会有不错的表现。

看完基本工作原理，我们再来看看这套动力总成的详细参数。这种安装在本田雅阁上的i-MMD混合动力系统是该家族的第三代。与上一代相比，2.0L阿特金森发动机的热效率从38.9%提高到40.6%，燃油经济性提高了0.2L/100km。综合最大马力215，峰值扭矩315牛・米。如果单看数据。

参数不会说谎，所以混动雅阁表现出来的动力表现非常强劲，从起步的那一刻就能感受到。因为是混动车型，而且驱动电机功率高，达到184，踩第一油门会让你感觉很冲，仿佛是一辆300马力的性能车，中段再加速能力也很强。一气呵成的同线超车，毫无拖沓感。随着速度的增加，驱动电机提供的推背感在逐渐减弱。此时为了保证燃油的充分利用，动力输出的主体会切换到2.0L的阿特金森发动机。虽然动力比中庆告低速区间略弱，但是没有肉卡车，只有肉人。只要油门踩到底，还是有动力的。

除了更平顺、更激进的加速性能，混动雅阁在操控上也蕴含了本田一贯的操控基因。虽然转向对于家用来说有些妥协，小幅度摆动中间有虚位，但基本的路感和指向性还是有的。而且得益于动力电池靠近后备箱的位置，整车前后重量比达到6:4，所以混动雅阁的底盘会比燃油版更厚，驾驶感更强。

印象最深的是混动雅阁的噪音表现。燃油版雅阁的1.5T涡轮增压发动机虽然动力表现强劲，但由于小排量和CVT变速箱，其转速始终处于相对活跃的状态，因此也产生了噪音。而混动雅阁在大部分工况下运行在纯电动状态下，噪音表现会更好。经过实际体验，在没有涉及发动机之前，非常类似于纯电动汽车。

静态体验

十代雅阁上市2年多，大量实车已经在路上行驶。我相信你对它的外观和形状相当熟悉。这里主要介绍燃油和混动车型的详细区别。首先，混动版的侧翼子板和尾标都贴有“HYBRID”混动英文标识。其次，燃油版的排气样式是突出运动性能的双边单出样式，混动版则是略显低调的单边隐藏式设计。此外，轮毂造型也是差异化的关键点。

自从凯美瑞、天籁、雅阁换代以来，雅阁的销量一直跟不上另外两款新车。个人认为这种情况是因为除了雅阁的外观更符合年轻人的审美之外，其车厢的科技气息也是同级中最好的，尤其是这次试驾的混动版。

内饰采用对称式中控台设计，连贯流畅的线条增加了车厢内部的空感。仪表盘是半液晶半机械的组合。虽然不是全液晶，但两者在外观上并没有太大区别，而且左电机实时功率表的配色是蓝绿结合，科技感很强。8寸悬浮式中控面板的UI设计简洁清爽，菜单操作逻辑清晰，使用起来足够方便。另外配备了与其高端品牌相同的钥匙换挡机构，高级感和仪式感比换挡更强。

经过一整天的试驾，如果让我在燃油版和混动版之间选择，我会毫不犹豫的选择混动版，不仅仅是因为它极高的燃油经济性，更是因为这套动力系统，让整个雅阁的驾驶品质提升了一个档次。毫不夸张的说，混动版雅阁甚至不输比它贵几万块的中型轿车。价格方面，19.98-25.98万元的售价比燃油版贵不了多少。所以强烈建议你在购车预算充足的情况下，尽量买混动版，绝对物有所值。

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