特斯拉全世界每月销量？

每月份销量40000辆

特斯拉公布了特斯拉汽车2021年1-12月销量数据，2021年特斯拉全球销量高达936000辆，同比销量大涨87.4%。2021年第四季度特斯拉销量30.8万辆，再创交付纪录。

具体车型方面，特斯拉旗下主销车型为特斯拉Model 3与特斯拉Model Y两款车型，两款车全年销量911208辆，占特斯拉销量绝大部分；特斯拉Model 3和Model Y第四季度交付量为296850辆。

7月车企销量，日系全面增长，一汽-大众累计破百万辆

近日，乘联会发布的最新销量数据，7月份国内狭义乘用车市场销量达159.9万辆，同比增长7.9%，表现超出预期；在7月增速的带动下，1-7月累计销量931.1辆，同比下降18.5%，较1-6,提升了4个百分点。至此，今年车市销量“V型”反转走势逐渐清晰。

厂商排名方面，7月TOP15中仅有两家车企同比下跌，其余均实现了同比增长，排名前三的依然是一汽-大众、上汽大众和上汽通用，吉利汽车以1千辆的微弱优势超越东风日产位列第四，日系两田占据七至十名位置，长城汽车虽未进入榜单前十，但也迎来了15.3%的正增长，北京现代跌出榜单由上汽乘用车补位。北京奔驰、华晨宝马两个豪华品牌再次进入榜单，并实现两位数增幅。值得注意的是，上汽通用五菱终于迎来了转正，7月同比上涨5.3%，长安汽车则成为榜单中同比增长最高的车企，销量达到8.1万辆，排名来到第六。

南北大众共占据了市场19.7%的市场份额。其中，一汽-大众7月销量达到17.7万辆，同比上涨15.3%，同时，1-7月份累计达到了103.3万辆，是今年目前唯一一个销量破百万的品牌。一汽-大众的成功主要源于奥迪品牌和捷达品牌在各自细分市场的出色表现，其中奥迪A6L以1.7万辆的成绩稳坐高端轿车市场月度销量冠军，并且同比涨幅高达71.5%，未来随着全新A3的上市，一汽-大众奥迪所有车型实现更新；捷达品牌7月份也销售了1.1.万辆，进一步收割入门市场。除此之外，大众品牌旗下探歌、探岳、宝来、速腾等车型保持着高热度，年内一汽-大众还将迎来第八代高尔夫和CC旅行版，继续提升自身竞争力。

上汽大众排名仅次于一汽-大众，但同比下滑了5.5%。事实上，2020年以来，上汽大众销量始终未进入正轨，除了中保研事件带来的负面影响，旗下Polo Plus、途铠等新车无法持续走量也是造成企业销量下滑的原因，而新上市的威然纵使具备挑战GL8的实力，但MPV注定难挑大梁；此外，斯柯达品牌在2020年进行了重新梳理，降低了品牌定位，不过市场表现仍然严峻。对于目前的上汽大众来说，可能需要更多的时间进行战略调整和产品更新。

上汽通用在7月份实现了1.5%的同比增长，销量达到11.7万辆，旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克，在今年推出多款新车来为市场注入活力；另外，上汽通用已经重新审视了三缸战略，主力车型英朗、科鲁泽等纷纷开始重新搭载1.5L自然吸气发动机，迈锐宝XL也重新搭载1.5T动力，对销量起到了不小的提振作用。

最懂人民需求的上汽通用五菱在7月销量达6.1万辆，同比增长5.3%，五菱宏光单月销量为2.6万辆，同比增长17.3%。除了国内，上汽通用五菱在出口方面也有很好表现，7月海外出口量2658辆，同比增长66%。

日系车企方面，7月迎来全面上涨，一汽丰田、广汽本田、广汽丰田、东风本田则占据了第七到十名，且销量差距很小，分别为72176辆、69185辆、68769辆、67459辆，其中广汽本田和广汽丰田增速分别达到了24.6%和27.3%，前者增速较快主要因为皓影受到追捧，后者主要是凯美瑞、雷凌等持续热销以及威兰达的出色表现。一汽丰田虽然皇冠、普拉多都停产，但并未对销量造成过多影响，新产品的更新为丰田带来了新鲜血液，尤其卡罗拉车型，7月贡献了3.2万辆，占总销量的41%。

涨幅最低的是东风日产，不过也有9.3%的同比增长，据日产官方公布的数据，轩逸7月份的销量为46851辆，同比增长了61.5%。很显然，轩逸的增长直接带动了品牌向前。

受疫情影响，东风本田2、3月份跌出狭义乘用车批发销量TOP15，自4月份重回榜单以来，始终保持较高同比增长。7月，东风本田销量再次增长11.7%，旗下思域、CR-V和XR-V三款车型销量破万辆，其中思域更是超2万辆。

消费升级和价格下探，让更多的消费者抛开同级合资品牌，直接进入豪华阵营。7月份，北京奔驰和华晨宝马分别同比增长17.9%和56.7%，销量分别为61130辆和58684辆，市占率7.5%。根据乘联会数据，7月豪华车市场份额为15%，这意味着一线豪华品牌越来越强，二线豪华品牌的生存空间受到挤压。

作为自主品牌“一哥”，吉利7月销量突破10万大关，同比增长15.2%，根据吉利此前发布的销量数据，7月份的增长一方面得益于帝豪、博越等经典车型对基础市场的稳固，另一方面ICON、豪越等新产品提供了增量。高端品牌领克7月销量达到1.5万辆，同比增长78%，创下领克品牌历史最高月销量。长安汽车7月同比增长62.8%， 旗下PLUS系列车型以及欧尚X7都有不错表现，首款高端产品UNI-T也提供了很大的助力，该车6月底上市，7月交出10081辆的成绩，成功开启了长安高端序列产品新篇章。

长城汽车7月销量53234辆，同比增长15.3%，事实上，乘联会数据为狭义乘用车，并不包括皮卡车型，而皮卡恰恰是长城汽车上半年的重要发力点和增长点，长城炮上市后月度销量已达万辆水平。接下来，长城汽车第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY坦克300、欧拉好猫将在年内陆续到来，助力品牌销量更上一个台阶。至于上汽乘用车，单月销量为43000辆，相比2019年同期下滑6.4%。官方发布数据显示，第三代名爵6上市仅20天热销近9千辆，荣威RX5 PLUS和荣威i5销量破万。

小结：7月的销量表现让我们看到了中国车市的韧劲，无论是合资车企还是自主车企，都展现出了强劲的增长势头。而8月份，随着开学季需求释放、成都车展新车交付，销量有望进一步提升。不过，车市的回暖也意味着更激烈的市场竞争，自主品牌能否在豪华品牌和主流合资品牌的压力下继续突破，让我们拭目以待。

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