一般来说，企业存续的目的就是盈利，这几乎是没有人否认的商业法则。但是，伟大的企业却不仅仅将目标停留在盈利这样一个层面，伟大的企业必然拥有更高的使命。

日本经济学家稻盛和夫就说：如果经营者是利他的，则眼前会一片清晰。因此，会走得很远，取得长远的成功。这其实就是老子在《道德经》中所说：天长地久。天地所以能长久者，以其不自生，故能长久。

伟大企业的目的就是造福社会。为社会造福才是企业长期存在的价值基础。

构建伟大的梦想

随着中国提出碳中和、碳达峰的时间表，社会对于能源路线的关注再次提高到一个全新的高度。其实，早在2008年，比亚迪便完成了“从能源获取、存储到应用，摆脱对化石能源依赖”的战略布局，这称之为“三大绿色梦想”。

更是早在2004年的北京国际车展上，比亚迪就已经推出了电动概念车ET，这在当时看来，显得非常另类，国内其他主流汽车公司几乎根本没有将电动汽车提上日程。因为直到2009年，中国汽车行业才掀起了一波电动车热潮。

在王传福看来，当时的全球面临最大的三个问题：能源危机、二氧化氮排放问题、环境污染。在这种大环境下，发展电动汽车是一个千载难逢的机遇，有机会颠覆现有的汽车发展格局。

作为2008年CCTV年度创新人物，王传福就表示，“技术是可以改变世界的。我们比亚迪想用电池技术加汽车技术，打造出电动车技术，用电动车的技术把地球变得更蓝，来实现人类绿色的梦想。”

如果说比亚迪推出电动车属于“另类”，那么其关注沙漠、关注太阳能、关注储能电站，好像是“多管闲事”、“不务正业”。

2008年，比亚迪进军太阳能光伏产业的理论基础是，比亚迪董事长王传福认为，太阳是万物之本，既清洁又永恒。如果把中国沙漠面积的1%铺上太阳能电池板，就可以解决全中国的用电。太阳能是人类再往后一百万年甚至两百万年，真正可以依靠的能源。

而利用太阳能的背后是中国乃至世界资源的极度匮乏与短缺。有数据显示，2007年全球石油供给每日8.44千万桶，全球石油需求每日8.57千万桶，石油供不应求已经成为事实。而2005年全球石油储备预计为1.18兆桶，以全球每年消耗24.2亿桶计算，全球石油将在2045年就将告罄。但是如果考虑到石油需求因为经济发展而消耗增加2%的话，那么所有的储油最多将在2035年就会见底。

能源危机不仅局限于石油，据当时的一个报告数据显示，天然气用尽将只需67年，煤炭用尽只有剩下的192年，用于核能的铀矿也只有100年。

与能源危机同时存在的还是生存环境的危机，更多能源的消耗带来了层出不穷的污染事件，温度上升带来冰川融化，物种灭绝带来整个生态链恶化，人类面对日益严重的危机。

直接利用太阳能就成为人们能源革命的梦想与追求，因为每小时太阳向地球提供的能量就足够60亿人使用一年。

因此，比亚迪将开发利用太阳能技术作为自己的战略使命。而且，为了解决太阳能的储存问题，比亚迪开发了储能电站。在2008年，比亚迪担当的是国内储能产业的拓荒者。

执着的践行者

有理想有抱负并不是特别难，难的是对于理想的坚持并克服长期的市场压力，去践行梦想。

比亚迪是截止到目前唯一能够长期大力坚持致力于实现这个梦想的传统汽车企业。

以储能行业为例。比亚迪针对太阳能的储存问题，开发了储能电站。从2008年到现在，比亚迪从没有丧失对储能梦想的追求。截止2019年底，比亚迪全球全球锂电储能装机量超过750MWh，已经为全球合作伙伴提供了近百个电网级、工商业级和居民级储能解决方案，储能产品除了中国市场，还远销20多个国家，90多个城市，遍布全球六大洲。

可以说，目前比亚迪已成为全球领先的储能解决方案供应商。

2019年底，比亚迪成立了“弗迪电池”独立子品牌，2020年8月8日，比亚迪发布电网级储能产品BYD Cube，并宣布将在2021年搭载刀片电池。

把造动力电池的创新，应用在了储能系统上，这是比亚迪的一次创新，因为比亚迪将电池与储能业务整合到了一起，就将电动车与储能电站结合在一起。这样，随着电池容量的增长和技术的突破，或许在不久的将来每一台电动汽车都会成为一个移动的储能电站。

目前，比亚迪电动车被许多出行者用来作为户外各种活动的能源提供工具，就是其中一个非常小的改变用电储电生活方式的一种全新诠释。

新能源汽车的领军者

作为中国汽车主要生产商之一，比亚迪比任何一家企业都更加执着于新能源汽车的研发、生产、使用。比亚迪其实本身就是为电动车而生。

支撑这一战略构想的是王传福的企业家责任。在他看来，战略不能赌，每一步都是经过大量的数据分析、科学验证的，而且是以社会需求、以解决问题为导向，底层逻辑是企业家社会责任。

因为，能源供给的变革，必将伴随着能源使用的变革，能源使用的变革离不开汽车行业的变革。

比亚迪的新能源汽车早在2004年的北京国际车展上就已经开始崭露头角。当时，比亚迪电动概念车ET首次亮相，是当时中国汽车行业的一个比较“孤立”的事件。最重要的是，比亚迪电动车不仅仅是做做样子，做一下形象工程，而是真刀实枪大规模投入研发，并凭借一己之力把电动车大规模推向市场。

以2017年为例，在20家世界主要车企中，研发投入占比营收的平均值为3.18%，高于5%的只有6家公司。而同年的国内汽车企业数据显示，研发投入占比营收超过超过5%的，只有比亚迪等4家公司，同时，比亚迪研发投入绝对金额排在前列，达到62.66亿元。

而且，比亚迪高比例研发投入一直是持续不断。2018年至2020年，比亚迪研发投入分别为85.36亿元、84.21亿元和85.56亿元，占营收比例分别为6.56%、6.59%和5.46%，持续保持高位。

坚定不移的新能源汽车的战略定位下的高投入，带来的是比亚迪在新能源汽车技术上的不断突破。比如，比亚迪的电池技术，处于世界领先位置，其刀片电池更是首个成为能通过针刺试验测试，并商业化应用的车规级动力电池。另外，比亚迪也掌握了IGBT、电机、电控等新能源车核心技术，从而使比亚迪能够在市场中处于主动领跑位置。

最近影响到大多数汽车企业的汽车芯片断供事件，再次证明了比亚迪核心技术的实力。有数据显示，2019年国内新能源汽车用IGBT中，比亚迪半导体市占率达18%，位列第二，仅次于全球龙头英凌飞，是当前国内最大的车规级半导体厂商。

有一份数据显示，在国内市场中，比亚迪分别享有国内电池第二、电机电控第一、BMS第一、IGBT第二的市场份额排名。

不仅如此，比亚迪新能源汽车在市场中一直位居中国市场之首，最新的2020年，新能源汽车销售19.26万辆，在中国新能源汽车市场中占比14%，位居第一。而且，比亚迪汉EV作为高端轿车，其销量多月突破万辆，显示出强劲的竞争实力。

21世纪什么最重要？无疑是技术最重要。从比亚迪总部展览馆那巨大的专利墙看上去，这就是真正的比亚迪的实力，也是比亚迪实现梦想的工具。

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