一、查账征收企业
应纳所得税额=利润总额*25%（企业适用的所得税率，如是小型微利企业为20%，高新企业为15%）
二季度亏损，应缴所得税额为0，减已预缴所得税额（1季度已缴纳），应补（退）所得税额：
1季度已缴纳金额前加负号（负数）
二、定额征收企业
不考虑盈利与亏损 应纳所得税额=营业收入*核定所得税率

理想汽车智能在哪里？现在值得入手吗?

现在汽车智能在开发中，暂时不值得入手，过上一至二年就可以入手。

2020年全国汽车制造业研发费用？

比亚迪成民营车企中研发投入最高

根据表格数据可以看到，在2020年，上汽集团研发投入达到了149.67亿元，虽然只有1.30%的微增，但研发投入仍在所有车企中最高。

实际上，上汽集团研发投入居高并不让人感到意外，毕竟属于国企，旗下的汽车品牌众多。而且值得一提的是，上汽与阿里联手打造的全新汽车品牌智己汽车，在刚过去的上海车展中已经展出了新车，获得不少的关注。

相比上汽集团，更让人值得关注的，是比亚迪。作为一家民营车企，比亚迪研发投入年年高居不下，2020年就达到了85.56亿元，据查询，比亚迪2018年、2019年两个年份均投入超过80亿元。

紧随其后的，是长城汽车、广汽集团、吉利汽车、长安汽车，这几家车企的市场表现均不差，属于主流水平，2020年研发投入也都超过了40亿元，特别是长城2020年和2019年相比差距接近10亿元。不过，吉利和长安的研发投入相比2019年有所降低，尤其是吉利，降幅达到11.10%。

有一个比较有趣的现象是，以上排行在前六榜单内的车企，研发投入的高低和新能源车在市场上的表现存在一定的正比关系，拿比亚迪来说，其新能源车销量逐年提高，研发投入就高居不下。长城汽车亦然，但投入也不全在新能源车板块上。

研发投入决定了新势力的市场地位？

如今，新势力造车已然步入了一个全新的阶段，PPT造车显然行不通了，若是没有一点实力背景，很难忽悠。比如小米宣布造车，引起了轩然大波，原因就是小米因为走科技路线积累了大量粉丝，实力有目共睹。

那么，新势力的研发投入如何呢？在这份榜单上，2020年，蔚来研发投入达到24.87亿元，但相比2019年下滑了足有43.80%。

事实上，和其它新势力不同的是，蔚来走的是豪华路线，研发投入自然而然就会偏高许多。此前，蔚来提出了两年内推出续航1000km的车型，就属于研发的一部分成果。

新势力三强的另外两位，小鹏汽车和理想汽车2020年研发投入分别为17.25亿元和10.99亿元，均有不同程度的跌幅。相比之下，理想汽车的投入更为稳定，当然也是最低的一个。

新势力方面，研发投入的高低和销量的高低形成了正比，蔚来、小鹏、理想之所以能够成为新势力三强，和股市的表现有一定关系，但作为一家造车企业，技术影响形象，所以主要还是与研发投入密切相关。

研发营收比形成两极分化

在聊天研发投入的时候，我们往往都要谈一下研发营收比，更能客观地看到车企的现状。

研发营收比方面，传统车企和新势力有着较大的差别，新势力一般都可以做到较为不错的研发营收比。比如，2020年蔚来的研发营收比为15.30%，小鹏汽车为29.50%，理想汽车为11.60%。

新势力三强的研发营收比是很具说服力的，因为在2020年，蔚来营收同比涨幅107.8%，小鹏涨幅151%，理想涨幅323%，在营收拥有着较高的涨幅之下，研发营收比也能够有着漂亮的数据，说明新势力三强不仅拥有实力，还拥有很大的潜力。

相比新势力，传统车企的研发营收比一般都偏低，尤其是上汽集团，虽然研发投入高达149.67亿元，但研发营收比只有2.10%。原因不难解释，上汽集团并非单腿走路，虽在转型，但目前仍是燃油车、新能源车多向发展，部分业务未能及时得到回报，也属正常。

传统车企中，研发营收比最高的，是北汽蓝谷，达到了30%。但需要提及的是，2020年北汽蓝谷营业收入同比下滑了77.65%，由于营收的下滑而使得研发营收比上升，这个数据就没有那么大的说服力了。当然，在业绩下滑的情况下还能保持较高的研发投入，还是值得称赞。

总结

通过这份研发营收比数据表可以发现，一家车企发展得好与不好，和研发投入有着很大的关系，尤其是新势力，缺乏了足够多的沉淀，但又希望挤进市场且一炮而红的话，就必然要在研发上加大力度。若研发缺失，也定然会落后于自己的竞争对手。