诸多网传消息，小米汽车会不会找比亚迪代工，毕竟比亚迪的产能，是足以应付小米汽车并不算太大的产量的。

但这事没准有另外的说法。在小米造车这件事宣布之前，长城汽车就已经大规模注资小米，也一度让很多人怀疑长城是不是小米汽车的代工方。如今如果比亚迪为小米代工成为事实的话，那就意味着，小米汽车将有2家代工厂，而且还都是国内最顶级的传统车企。

小米开车模式收费吗

不收费，其实就是个语音播报模式，完全就是免费的，你想太多了
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小米汽车员工薪酬等级？

经理和员工的等级不同，经理的月薪为8000，员工的月薪为800

小米汽车啥时候上市的？

小米汽车目前沒有造车计划所以没有上市的可能

小米VS百度,互联网巨头下场造车,行业最后的盛宴,谁会是赢家?

普遍认为，新势力造车已经进入下半场，留给后来者的时间窗口期已经不多了。

事实上，自从大约五六年前各种背景的新造车势力开始大规模入场后，已经有很长时间没有巨头直接进场造车了。

2021年，小米和百度均宣布要进行造车，确定进入整车制造领域。

在这样一个时间节点下场造车，小米和百度显然是经过了深思熟虑，先观察行业先驱（有些已经是“烈士”）的经验教训再行动，他们选择的是一种更审慎的做法。

但在新势力造车的下半场，市场经过六七年的优胜劣汰，马太效应已经开始显现，新造车势力已经出现了 “蔚小理” 的头部格局，也即蔚来、小鹏、理想稳居新造车势力第一阵营，销量明显领先于其他新势力品牌。

那么，对于新入场或未来想要入场的玩家来说，未来的几年将是新能源 汽车 行业最后的盛宴。

小米和百度同为互联网头部企业，也都是 汽车 行业新玩家，谁将在新能源 汽车 领域取得新成功？我们来对比一下这两家企业。

汽车 行业是资金和技术双密集型行业，技术含量高，且所需资金巨大（初期至少需要数百亿），没有持续的资金投入，很难有成功的可能性。

小米和百度选择在2021年进入整车制造领域，而非像腾讯、阿里巴巴、华为那样定位于 汽车 行业的赋能者，不进入整车制造领域，显然是已经对 汽车 行业做了深入研究和评估之后的重大抉择。

显然，小米和百度都是下了战略决心的。

但是相比于百度的低调官宣和行动，小米造车直接由老板雷军牵头，雷军为了造车绑上了个人声誉和小米的未来，豪言 “人生最后一次创业”、“十年投入100亿美元”、 “愿意押上我人生中所有积累的荣誉和战绩”。

并且，在官宣造车后，雷军亲自马不停蹄去考察各大 汽车 厂商，其对小米 汽车 的重视程度可见一斑。

百度虽然行动更快，已经成立了独立的公司进行运作，但只是聘请了职业经理人夏一平担任造车公司CEO，具体操刀 汽车 业务。

比较之下，小米造车的战略决心更大、定位更高。

从资金实力来看 ，小米和百度肯定都是不差钱的。百度是BAT的一员，传统互联网巨头，虽然近几年相比腾讯、阿里已经落后了很多，但体量还在那放着，经营情况良好，资金充裕。

小米也不用说，手机业务的成功让小米根本无需担心资金问题。雷军在今年三月份的时候放话，小米账上还有1080亿人民币现金，这就是底气所在。

从技术实力来看， 百度以搜索引擎技术起家，在AI、人工智能、自动驾驶、地图导航等方面具有较强的技术实力，而这些技术都是新能源智能 汽车 的关键技术要素，可以直接移植应用到 汽车 上，相信这也是百度选择直接切入整车制造领域的原因。

小米虽然做的是硬件，也具有鲜明的互联网基因，雷军本身就是技术精湛的程序员，也是金山的老板。

因此，相比其他手机公司，小米在互联网方面做得更好。无论是做产品的互联网思维，MIUI的迭代升级，还是现在搞的智能家居，都是互联网思维和技术实力的体现。

总体来说，百度在与智能 汽车 强相关的技术方面实力更强一些，优势更明显，但缺的是硬件制造经验。小米的智能 汽车 相关技术实力稍弱一些，但在硬件制造方面具有成熟经验。

从公司成长性来看， 百度主业已经有了明显的瓶颈，原来的BAT互联网传统三巨头格局已经不复存在，百度的体量和成长性已经无法与阿里、腾讯相提并论。

百度的营收已经连续几年徘徊在千亿左右，增长乏力，但利润尚可。百度2018~2020年营收分别为1023亿、1074亿、1071亿，净利润分别为276亿、182亿、220亿。

而小米的主业即手机业务成长正旺，在近两年华为手机业务遭受巨大打击和断崖式下滑后，小米的市场份额迅速得到提高，现在已经跃居全球市场份额第二。

小米2018~2020年营收分别为1749亿 、2058亿、2459亿元，净利润分别为86亿、115亿、130亿元。

可以看到，小米的业务增长更快，在所在行业的竞争力性更强，业务增长潜力更大。

目前已经确定，百度是采取和吉利合资的方式进入整车制造领域，双方成立“集度 汽车 ”，其中百度占股55%，并由夏一平担任CEO，估计百度在此合资公司里面话语权稍强一些。

这种模式的好处是可以双方强强联合，充分利用双方的优势资源，即百度的AI、自动驾驶、地图，吉利的平台架构和整车制造能力。

好处是双方合作可以迅速产生合力，快速实现产品概念落地，把产品推向市场，缺点是双方的团队磨合、企业文化差异、利益冲突等。

小米 汽车 目前还不明确采用何种模式，但从前期雷军密集考察各大 汽车 厂家，并结合小米的大生态布局，以及之前雷军对造车事业表现出来的雄心壮志来看，预测小米大概率将采用蔚来的代工模式，也即小米负责整车定义和技术集成，选择一家成熟的整车OEM进行代工，或者直接自建工厂。

也就是说，小米大概率寻求的是蔚来、小鹏、苹果、特斯拉式的独立自主，把核心的东西掌握在自己手中，而把次要的制造交给成熟的代工厂商，或者自建工厂。

百度和小米的模式各有优劣势，从短期看百度的模式能够更快实现产品落地，但由于是与吉利合作造车，产品的整体性（软件与硬件、理念差异等）可能不足；

小米模式的造车难度更大，但产品的概念落地会更好、更完整，且小米 汽车 一旦成功，未来的收益显然更大。

因此，从短期看，百度造车可能会更快落地，但从长期看，小米模式更具有优势和潜力。

从战略决心和战略定位、公司实力和资源禀赋、业务模式及未来发展几个方面综合来看，我认为小米 汽车 的成功概率更高。