电动汽车是最环保的汽车，缺点是电池的制造技术还有待改进，如果充一次电能行驶500公里，并制造出油电汇合动力，也就不用担心因没电而停在半路不动了，充电技术也需要改进，不需要充电桩，普通插头就可充，而且能快充，把电池的技术再提高，成本再降低，就可以大面积推广了。

如果能让车不加油，加水就有动力更好，把水中的氢气和氧气分离，让燃烧提供动力。

假如利用地球的引力，让他转化成汽车前进的动力，制造出这样的车，也环保，不用加油。

再比如是否可以把空气进行压缩，来提供车前进的动力。

还比如利用自动手表的原理，让汽车不断的进行能量转换，实现前进的动力。

如果还能制造出类似核能量，又没有辐射，又有源源不断的能量释放出来，车也就不用加油，如果有这样的技术，可以制造人类新的宇宙飞船，到时候人可以随时遨游太空了。

共享电动车能否走上共享单车的老路？

★如果一直按当下的管理模式，衰败是必定的。

★如果改进管理模式，这是一项很好的利民资源。

见过共享自行车的辉煌，也见到了它的衰败。衰败的原因，个人认为主要包括以下几点:

1: 无计划投放，供大于求。

2: 各自为政，乱抢地盘。

3: 乱停乱放，影响市容！

4: 维护人员各管自己，造成成本高昂，人力浪费，互相拆台。

5: 企业资金链断裂造成连锁反应！

共享电车的兴起确实比共享单车进步了很多，但还需要从根本上改变！

★治理共享电车，个人认为必须从以下几方面进行，或者可以使共享电车长久存在，成为一项真正的利民资源，甚至成为一座城市的名片！

一: 企业，社区，社会多方合作，企业出钱出设备，社区统筹规划，划分片点管理。

二: 择优招商，引入企业，总量控制。

三: 规划适合地点，多建停车点。部份地点可以采用(自费+补贴)申建模式。

四: 卡槽式停车点，兼顾充电及计算起止。

五: 如不按点停车，调度费按距离计算，甚至应该设计为如三分钟内有人接手，免调度费！

六: 不分企业，集中停放，集中维护！

七: 从社会招聘人员，划分片点，承包到个人。公众参与监督，奖惩分明！

八: 集中使用一个管理软件APP。统一管理，着重提醒片区承包员，公众举报，监督有奖，智能回应。

以上仅个人观点，欢迎批评指正！谢谢！

见到过共享自行车的辉煌，也见到了它的衰败，随着，共享模式的加剧，共享的不只是出行工具，还有充电宝等等，就当人们开始质疑这种模式时，一批品牌倒下了，不过又有一批品牌兴起了。

不过我们也逐渐看到了这一模式的弊端，粗狂式的发展，不完善的运营方式和国人参差不齐的素质，随意乱丢乱弃，毫无保护公共资源的意识，这无疑成为了共享领域发展的拦路虎。

随着，被浪费的共享资源，与管理存在漏洞的共享单车的不断增加，政府的管理从此更加严格，近日，北京市交通委在官网公布了2019年下半年北京市“共享单车行业”的运营管理监督情况。截至2019年11月30日，ofo单车仍未按规定在北京市开立银行资金专用账户。

2019年下半年， 北京市交通执法总队共约谈互联网租赁自行车企业4家，累计约谈13次，立案调查5起，处罚完毕2起，另外3起正在进一步调查处理中。

其中，杭州青奇科技有限公司(青桔单车)被处以5万元罚款；东峡大通(北京)管理咨询有限公司(ofo单车)被处以3.2万元罚款。

此外，北京市明确提出不发展电动自行车租赁，但截至去年底，仍有人民出行、芒果出行两家共享电动车企业在京违规运营，北京市交通执法总队已对此进行立案调查。

惩罚不是目的，规范行业才是首要，但是针对不服从管理，对明令禁止的政策无动于衷的企业，更要严格执行，这样才能使该行业向着可持续的方向发展。

共享确实给我们带来了很大的便利，无论是大到共享单车，小至共享充电宝，一个用起来不用负责任的东西，确实非常的酸爽，如果有一天能出个共享女友，那可真是爽翻天了。咳咳，开个玩笑。共享单车无疑是成功的，不但改变了我们的日常生活方式，也改变了对公共交通的认知。那单车能共享，意味着其它很多东西都能共享，首先想到的便是汽车了。

由于网约车监管和滴滴减少补贴，外地牌照车辆已经不能在市区接滴滴订单，一些非本市户籍户籍的司机也被迫转行。现在一些一线城市叫滴滴比一年前困难了不少。同时滴滴在高峰时段价格即便没有翻倍，也会提高定价。这无疑大大的降低网约车的便利性和经济性，而对于市民来讲，最大的影响当然就是日常的出行了。