我小姨子有一辆特斯拉model 3新能源车，所以我对新能源车有极其深入的了解。我可以负责任地告诉大家，燃油车主之所以没有换成新能源车的意愿，一开始是因为他们想先观望一下再买，直到看见越来越多的新能源车主后悔了、而这些后悔的新能源车主给出的后悔理由，也是那些燃油车主所担心的！所以，那些燃油车主就不敢贸然将自己的燃油车换成新能源车。

当然，还有一个原因可能是：人家燃油车如果刚买没多久的话，换车肯定就不划算。

我小姨子当时买特斯拉model 3新能源汽车的时候，发朋友圈庆祝自己喜提特斯拉model 3。

当时评论区一大堆人说：这么早买新能源车的，都是在交智商税！

我当时就火了，就小姨子这点智商，还找她收智商税，你们还有人性不？

后来才发现，不光我小姨子被收智商税，我也被收了智商税。（因为我借钱给她）

因为，新能源车，缺点实在太多了。

缺点一，新能源车的售价太高了。

先说说我小姨子买特斯拉的经历吧。

我小姨子跟我借了12万去交首付，直到现在都没有还给我，还让我不要和我老婆说。

其实她当时有一辆3年左右本田飞度在开着，看着特斯拉觉得好看，又是新能源，时尚。

所以，把本田飞度卖了，抵了5万左右。然后跟我借的12万当首付。

其实我当时语重心长地劝了她很久，希望她可以多考虑一下，因为新能源车大家都没开过，具体情况又不是很了解。况且她的驾驶证刚被吊销，重新补考的科目四还没到时间考。所以，也没那么快，急个呸！

我小姨子不肯，非要买。我因为有把柄在她手上，只能忍痛借了12万给她。

首付凑到了，我小姨子的特斯拉Model 3 落地价格31万元。

虽说比还没国产化之前便宜很多，但是，我始终觉得这个价格并不划算。

因为，特斯拉除了车壳+一个显示屏+电池，以及一些车机系统，和其他的车没什么区别。

一个新锐品牌，价格可以和入门级的BBA相比，我觉得水份太高。

特斯拉毕竟是行业引领者，有一定的品牌溢价。所以，虽然我觉得特斯拉贵了，但是觉得特斯拉不贵的，也大有人在。比如，我的倒霉小姨子。

但是，像国内的新能源车品牌，我觉得就有严重的价格水分。

比如：

小鹏P7，新能源中型轿车，25-30万区间。

蔚来ET7，新能源中型轿车，44-52万区间。

理想L9,新能源车SUV，45.98万起。

好吧，也有相对良心一些的价格，比如造车老势力。

像吉利、比亚迪、广汽、荣威、长安等，入门级的新能源紧凑型轿车的价格，大都在15万左右的区间。

看起来，价格是亲民的，有一定的性价比。虽然仍旧偏贵，但是并没有坐地起价，也符合业界良心。

但是，我们回想几年前，这些老势力造出来的燃油车，一大推落地七八万的。现在，挂着新能源的旗号，加了个电池，价格就几乎翻倍。

所以，我认为，当前新能源车的价格是偏高的，有一定的水分。

在这样的情况下，新能源车平时用车一公里一毛，虽然看起来省，但最终的结果，很可能是省油不省钱。因为我们在买车的时候，多花了很多钱。

缺点二，严重的里程焦虑。

特斯拉model 3，作为新能源车，在多个方面，算是业界的天花板了。比如，在3年多前，就有续航445公里的纯电动新能源车。而当时，国内很多纯电新能源车只有200-300公里的续航，甚至200公里以下的续航。

在当时来说，这样的续航能力，确实是秒天秒地秒空气的存在。

买车当年的冬天，我小姨子和她同学要去杭州西湖，希望可以看到断桥残雪。

我知道，年轻小姑娘，买特斯拉了，要显摆一下。

我虽然当时对新能源车也没有太熟，但出于老司机敏锐的直觉，我感觉新能源车跑200多公里的长途，很可能有问题。虽然从上海浦东的万科蓝山到杭州西湖，全程的距离也不到特斯拉model 3续航的一半。

我小姨子说，开这样的长途路线，当然需要老司机。所以，她希望我来开车。

我内心是拒绝的，因为我老婆说想要二胎，然后刚好每个周末，小姨子都会出去玩，我和老婆在家里就有很大的发挥空间。我老婆甚至提前上网买了特殊的衣物、暗粉色的灯具，这是我人生中第一次不一样的尝试，是史无前例的突破。我可以肯定，我们家族往上数5000年，也只有我有机会这样做。

所以，在我即将创造历史的时候，我小姨子让我当司机，我肯定不高兴。

这时候老婆发话了，让我去。一来，是盯着小姨子，不要让她被渣男骗了。二来，我老婆网购的东西还没到。

没办法，只能去了。

出发的当天，我提前去找个地方充了一下电，快充到80%的电量，表显续航达到348公里。我在想，有如此续航，别说是杭州西湖了，就是阿里巴巴，也都在我特斯拉的射程范围内。

小姨子和她的同学加起来是三女一男，坐满了一辆车。

毕竟是一伙年轻人，一路上叽叽喳喳，我也因为和他们聊天，忽略了一件事：续航！

车从亭枫高速转到沪昆高速上的时候，路程差不多过了一半，我们上个洗手间回来，我发现了一个问题：续航只有172公里了！但是，我们才开出102公里而已！

也就是说，我们开出102公里，消耗了176公里的续航。按照导航，还有110公里的路程，按照这样的续航缩水比例。表显续航172公里是绝对不够跑的。

原来，网传的新能源车冬天续航缩水，跑高速续航缩水，是真的！以往小姨子短途出行，没有这么明显。

那怎么办？充电！

当时这个服务区，确实有一个充电的地方，一共有6个桩。我看见其中有一个桩刚好是空的，其他几个桩都有人排队，所以就到空桩上去充电了。充了有20多分钟，发现电量一点都没增加，才知道这个充电桩有故障，充不进去。

此时，其他充电桩都有至少两辆车在排队了。按照这样的充电时间估计，轮到我们，我们再充完电，可能三个小时就过去了。到下一个服务区，估计也是这样的排队局面。这时候，我小姨子急得不行。因为按照时间估计，到了西湖，都快四点了，就没什么好玩的了。

这时候，冷静而英明的我想到，前面就是嘉善县！可以在嘉善下高速，然后找地方充电。

事实证明，我的主意并不太高明。因为我们按导航跑了20公里左右的路，好不容易找到一个商场地下停车场有充电桩，APP软件上查到的是有空闲的充电桩的。但是，我们到了才发现，由于是周末，停车场繁忙，我们排了半个小时的队，好不容易才进到停车场。到了充电桩的位置，又发现，原先有空闲的充电桩，现在都有人在充了。好吧，我们只能重新出去再找。

然后，我们排队出停车场，又花了近40分钟。

这个时候，表显续航显示剩下142公里。

由于在人生地不熟的地方，担心再找充电桩，再充电，时间都花完了。

最终，我想了一个万无一失的办法：我把特斯拉先找个停车场放好，然后在某租车平台租了一辆车。

最近的提车点，只有4公里距离。当时有四款车可选，本田飞度、大众宝来、大众捷达、别克君威。

我为了刺激小姨子买新能源车的馊主意，所以故意选了本田飞度，就是她刚刚卖掉的那一款车！

有了秒天秒地秒新能源车的本田飞度，我们一路风驰电掣……

这次出行，让我们对新能源车的里程焦虑有了深刻的认识，对于新能源车，我心里有三个字：领教了！

如果东汉末年的曹操，愿意把名字割一半给我骂人的话，我想我当时会爆粗口。

好吧，通过这次惨痛的经历，我也来总结一下，新能源车会有里程焦虑的原因：

1、续航里程偏低，且容易受多种因素影响：开空调、跑高速、冬天低温。而且这些因素的影响，幅度是非常巨大的。

2、充电速度太慢了，快充50分钟左右从20%充到80%，充满大概需要一个半小时。所以，这会严重制约出行的便利程度。如果有排队的情况出现，那更是灾难现场。

3、充电桩的建设，远远跟不上新能源车保有量的增长速度。新能源车，无法做到像燃油车那样，在绝大多数地方，都能及时补能。

所以，当一些新能源车主充分领教了这些因素造成的里程焦虑，相信也会后悔买新能源车的决定。我小姨子，也在西湖断桥上，抱住我痛哭不已：她说买新能源车，她后悔了！

而燃油车主，在听多了类似我小姨子这样的遭遇之后，也会对新能源车继续保持观望态度。

很多人说，新能源车的定位就是城市上下班通勤，买菜用的，不能用来跑长途。

请问这是谁给的定位？

不考虑一些长途出行的话，买车干吗？上下班和买菜的话，坐地铁可比开车方便多了，又快，又不需要考虑堵车和停车的问题。

不好用就是不好用，别瞎给定位。

缺点三：新能源车的安全性比不上燃油车。

这个，我真的举不出自己亲身经历的事情来说明这个问题。因为我和我小姨子都还活着。

但是，新能源车安全性差，是不争的事实。

因为新能源车自燃风险要比燃油车高很多！

很多人也许从小到大几乎没有听过燃油车的自燃事件，即使听过，也没有太深的印象。

但是，新能源车的自燃，往往会被大肆报道，渲染。

是因为新能源车处在风口上，我们比较针对新能源车吗？

不是的！

新能源车发生自燃的概率确实会比较高，而且，新能源车发生自燃现象的后果，通常要比燃油车严重得多。

根据国家应急管理部公布的数据，2022年第一季度，我们国内一共发生640起新能源汽车自燃的事件，平均每天发生7起！

很多人说：这是因为燃油车的自燃没有被爆出来，燃油车的自燃数量，也不会少。

确实，燃油车也有可能自燃。那么，到底是新能源车发生自燃的风险高，还是燃油车发生自燃的风险高呢？

我没有燃油车今年发生自燃的数据，但是根据往年的历史数据，燃油车发生自燃的概率是每年万分之一到万分之二区间内波动。

而新能源车发生自燃的概率，我有今年一季度的数据。

因为截止一季度末，我国纯电动新能源汽车的保有量是724.5万辆，而这了季度发生了640起自燃事件。则这一季度发生的自燃概率是624/724.5万=万分之0.88。换算下来，全年的概率大概是万分之3.52。

通过数据，我们可以得出这样的结果：新能源车自燃概率，比燃油车历年自燃的峰值还要高76%！

所以说，新能源车发生自燃的概率，远超燃油车，并不过分。

同时，新能源车发生自燃的危害，要远高于燃油车。

在这里，要跟大家普及一下燃油车自燃方面的知识。一般来说，我们最担心的燃油车自燃，是油箱的自燃，担心会爆炸。

事实上燃油车在本身非常少有的汽车爆炸事件中，燃油系统引起的爆炸事故只占了1.6%，更多的都是因为汽车的发动机、轮胎、汽车传动系统而引起的。这几个地方也都是汽车在运转时，一直处于高温状态。

至于汽车侧翻漏油，只要没有火源，就不会燃烧。

我看见过一个视频，有一辆车在油箱盖打开的情况下，不小心沾到了火源，整个油箱都着火了。火势确实不小，但是也没有爆炸。

因为，燃油车如果发生爆炸，需要满足多个条件：要有火源，需要在密闭空间的情况下，油箱内的压力达到一定数值，油箱内必须要有混合气体。

而这几个条件，是很难同时达到的。比如，如何在密闭空间内使其接触火源？在没有外部施加压力的情况下，如何使其压力持续增大？

但新能源车就不一样了，新能源车的锂电池是易燃易爆物品。只需要满足以下几种情况，就会起火，甚至爆炸：

1、电池内部热失控，比如电池有故障没有排查出来，造成在充电的过程中，局部温度过热，就会产生高温，进而产生燃烧的现象。

2、经常在快充的时候满充满放，使电池内部负荷过高，也会产生高温，使电池发生自燃。

3、发生事故，或者在通过一些比较高的障碍的时候，伤及电池，就有可能发生起火或者爆炸。因为电池只要遇到外部撞击、挤压，使其发生形状变化，或者结构断裂，就会造成电池内部短路。电池短路的后果是什么，相信大家都能想到。

还有一点不是因为电池系统的，但也是新能源车特有的因素，也会增加新能源车的自燃风险。

因为新能源车过于强调智能化，所以电路要比燃油车复杂很多，这也加剧了电路短路，以及在高温状态下线路本身被引燃的风险。

综上，新能源车在日常用车中，在一些很常见的场景，就有可能发生自燃、自爆的现象。而燃油车，则是在一些比较罕见的情况下，才有可能发生自燃自爆。

前面说过，我们很少听到燃油车自燃的事故。即使有，影响力也很小。但新能源车的自燃总是会引起大家的注意。

为什么？因为，新能源车的自燃，有80%左右是因此电池系统。

新能源车的电池燃烧，会非常剧烈，普通人即使有灭火器也无法扑灭。消防队员用高压水枪，也要一个多小时，都未必能完全扑灭。如果消防队员没有及时赶到的话，新能源车会在很短的时间内被烧成空壳。

同时，新能源车的燃烧，有可能会喷出高污染的电解液，也会释放出有毒气体。普通人如果尝试灭火而没有做好防护措施的话，很有可能危及人身安全。

新能源车的电池是车上最贵的部件，电池发生自燃，基本没有维修的必要了，整辆车要报废。

相对来说，燃油车的自燃，普通人拿灭火器，是可以灭火的。而且，燃油车燃烧产生的有害物质要远少于新能源车。同时，燃油车最贵的部分，并不是油箱！

所以，燃油车若自燃，产生的危害，也远远小于新能源车。

新能源车过于强调智能化和能量回收，也存在一定的安全隐患。

新能源车现在有各种各样的骚功能，比如自动驾驶，自动泊车，自动开车到车主跟前。

这些各种各样的功能，需要借助摄像头、雷达、车机系统来完成。而这些电子设备，又需要通过无数的线路连接。

但是，车是要经常在外面行驶的，要面临高低温环境、高速行驶、剧烈颠簸甚至撞击的情况，只要某个电子设备因此产生松动或者其他故障，或者车机系统产生死机、卡顿的情况，无疑都会对行车安全产生极为不利的影响。

像特斯拉model 3还将许多功能统一放到中间的中控屏上来操作，连仪表盘都不要了。这样一来，车主需要经常将视线放到中间的中控屏上，不利于在开车时集中注意力。

还有一个，就是特斯拉model 3注重能量回收，所以，在大部分情况下，可以通过松开油门就可以实现将车刹停的效果。久而久之，车主长时间养成的不加油的时候脚就自动放回刹车板的习惯就会被改变了。所以，一旦发生紧急情况，松开油门产生的制动力不足以将车刹停的时候，车主习惯性地又会去找踏板，这时候，找到的踏板，是他最熟悉的踏板——油门！

所以特斯拉把油门当刹车的情况会比较多，所以，就有许多人说特斯拉刹车失灵。

公正地说，我和小姨子都没遇到过刹车失灵的情况，但我也不得不承认，单踏板模式，存在安全隐患。

其实不止特斯拉，有一些国产品牌的新能源车，也有能量回收功能。在经济模式下，松开油门，也能有非常明显的减速功能。比如，小鹏P7！所以，在许多情况下，其他品牌的新能源车，也有可能会产生类似特斯拉的单踏板模式的问题。

综合以上多个问题，可以得到一个很确定的结论：新能源车的安全性要远远低于燃油车。

缺点四：新能源车保值率低！

新能源车保值率低，是众所周知的。

因为近来新能源车的更新换代太快，所以，我小姨子觉得，她的车，在以肉眼可见的速度过时了。

比如，很多国产20万以上的新能源车，在续航、内饰豪华程度、外观上，都比她的特斯拉model 3要好很多。

见异思迁，是许多女孩子的通病。所以，她又想把标准续航只有445公里的特斯拉卖掉，换成标准续航有670公里的小鹏P7。

但是，当拿去给人估价的时候，人家只给出18万的报价！要知道，我小姨子可是花31万买的。才开了2年8个月而已。

这不稀奇，特斯拉保值率在新能源车里是相对好的了。

像一些国产品牌的，几年前十万出头买的两百公里续航的新能源车，现在估计2万都没人要了。

那些十五六万买的400多公里的国产新能源车，三年过去的话，估计可以卖个零头吧。

写在最后：

所以呢，目前来看，新能源车的缺点，实在过于明显。

平时虽然一公里一毛，但是车价贵上大几万，不知要何年何月才可以把高出来的车价省回来。省油不省钱，毫无经济性可言。

此外，新能源车又有严重的里程焦虑方面的问题，其用车的便利性，也远远比不上燃油车。

而极其重要的安全性能，新能源车也远远比不上燃油车。

在这样的情况下，还有保值率低的缺点。

所以，在不省钱的情况下，又有一大堆非常致命的缺点，燃油车主为什么要考虑换成新能源车呢？

我前后开了6年的纯电动汽车，作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，有话想吐槽，纯电动汽车的优势毋庸置疑，但“省油”不省钱，5大痛点才是硬伤，个个戳心，只有亲身经历过才明白。

如果使用家用充电桩，纯电动汽车1公里电费还不到1毛钱，百公里花费不超10元，而燃油车，95号汽油已经迈入“10元时代”，百公里花费至少六七十元以上，燃油车出行成本与纯电动汽车之间的差距非常明显，看着“很香”，但细数纯电动汽车的几个痛点之后，车主就笑不出来了。

痛点一、“冬季+高速+暖空调”就是一面“照妖镜”无论是新能源汽车还是燃油车，跑一趟高速他们的优缺点体现得淋漓尽致，这一点也不夸张，去年春节期间，去参加朋友婚礼，我的纯电动车，充满电官方NEDC显示续航550公里左右。

平时在用车，实际续航大概打7-8折左右，也就是实际续航380-430公里左右，到朋友家全程400公里左右，都是高速，能不能坚持到心里没底，还是计划在中途充一次电。但这一趟高速实在太心酸。

我们中午12点出发，计划到朋友家吃晚饭，天气比较冷，大概零下三四度，上车就开了暖气空调，高速路路况还不错，全程平均车速100千米/小时左右，几个人只顾聊天，错过了计划充电的服务区，跑了近280公里，看了一下续航只剩90千米，此时还剩100多公里路程，于是赶紧搜最近的服务区。

离得最近的服务区还有近50公里，按照这样的续航表现，电量很可能不够到服务区，为了省电，只能打开双闪降低车速，龟速行驶在慢车道上，每隔秒钟就要看一眼剩余续航，眼看续航越来越少，只能关闭空调。

零下几度的天气，关了空调，没一会就冷得受不了，这时候朋友催着赶紧开空调，大不了叫拖车，可我知道，拖车费真的很贵，以前高速路趴窝，叫了拖车，不到20公里路程，拖车费用花了七八百元，确实肉疼，没办法，只能忍着挨冻，开一会空调又关闭，说实话，那一刻真的焦虑了。

好在运气不错，坚持到了服务区，可是远远就看到很多车排着长队等充电，服务区有十多个充电桩，除了慢充桩，快充桩有两个是坏的，两个提示不兼容，有一个充一会电就自动断电，能用的就没几个，但是排队的车主有十多个。

等了近3个小时才排到我们，中途就接到朋友的电话，他们准备开席了，原本只需5个多小时的路程，这一趟花了8个多小时，到朋友家时天都黑了，只能重新弄吃的，其他朋友问起来我们只好说有事情耽搁了，都不好意思说是因为等充电。

冬季气温较低，这是纯电动车的“天敌”，其动力电池的化学活性受低温影响，充电、放电效能都大大降低，同样，车速越快，电机所需功率越大，耗电越快，车速120千米/小时的电耗几乎是车速60千米/小时的两三倍。

暖空调也是同样的道理，因此，想要试试一辆纯电动汽车实际极限续航，只需冬季低温环境下跑一趟高速。

痛点二、“省油”却不省钱原本是觉得纯电动汽车充电很省钱，但简单来算一笔账就会发现其实并不省钱。充电省钱这一点自然不用说。以我自己的情况为例，使用家用充电桩，夜间谷电只需4毛左右。

纯电动汽车百公里平均耗电约14-20度左右，具体看车型，以百公里耗电17度为例，电费为6.8元，也就是说百公里只需6.8分钱，还不到1毛钱，当然每个城市电价不一样，也有的车主不经常用家用充电桩。

如果使用外面公用充电桩，算上停车费、充电服务费、电费等，大概1度电约1.8元左右，也就是说百公里花费为30元左右，家用和公用平均算8角一度电，和燃油费用相比，仍然很便宜。

假设燃油车使用92号汽油，百公里油耗为8L，现在油价算9.3元/L，算下来百公里花费约74元，假设燃油车和纯电动汽车都开8年，每年行驶1.5万公里，总行驶为12万公里。

燃油车油费约8.88万元，而纯电动汽车电费约1.7万，相当于纯电动汽车节省了7万左右。但是纯电动汽车的新车价位远超同款燃油车，至少贵了5万，几年后卖二手车，纯电动汽车又亏了5万，每年保险费贵2000+。

至于几年以后需不需要自费更换电池，这里暂时不计算，纯电动汽车省下来的油钱为7万，而多花的钱至少10万以上，这就是车主都会说的问题，如果只考虑经济因素，纯电动汽车综合用车成本很高，并不省钱。

痛点三、保值率太低，打4折都没人要纯电动汽车毕竟是近几年刚兴起的车型，即便是2014年的第一批车型，其生命周期也还没有过8年质保期，整车质量也没有经过市场的检验，三电技术也还处于不断完善的阶段，稳定性待定。

其次还有电池续航问题、电池寿命、质保服务等方面的顾虑，加之新能源汽车以科技、智能为主导，产品更新换代快，市面上目前也没有完整的二手车评估标准，综合导致很多车主“敬而远之”。

五六千年前那一批车型，当时续航普遍在200公里范围内，当时花十几万买的车现在当二手车卖，根本没人要，最近几年的车型，续航变长了，虽然前3年的保值率还不错，但是五年后，打4折都没人愿意接手。

而同价位的燃油车，5年后至少比纯电动汽车多卖5万以上。有人可能会说，买车不是为了看保值率，但能省钱的事，似乎很少有人会拒绝。

痛点四、安全无小事每当有报道新能源汽车自燃、刹车失灵等事件，都会备受关注，或许是“关心则乱”，但有的事并非空穴来风，安全问题从来都不是小问题。

动力电池毕竟化学性较强，比如电路短路、进水、高温、挤压、其他外因等都可能导致电池出现问题，其危险性确实不容忽视。

另外，有些车主对自动辅助驾驶不够熟练，或者有的司机过分依赖辅助驾驶，也容易引发危险，当前阶段，无论是技术还是基础环境都有待不断完善。

痛点五、心酸的事并不少比如说，电池质保问题，动力电池随着使用时间变长，其寿命会逐步下降，如果到了影响出行的时候，必须要更换电池，这时候问题就来了。

虽然很多车企都说三电终身质保，但其中有太多条件，比如说只针对首任车主，也就是说假如车辆卖给别人，那新车主就无法享受这项服务了；必须按保养手册在4S店保养，如果在外面维修店维修过，哪怕是换了一个螺丝都有可能丢掉电池质保。

同样，车辆不能有维修（维修不能影响电池，尤其像涉及底盘方面），也就是说，很可能底盘被轻微磕碰后都可能因此失去质保，试想一下，一辆正常车，怎么可能做到如此完美。

其次，充电难、充电慢，首先安装充电桩的条件多，很多小区要求必须是产权车位才能安装，也就是说，如果不是自己买了车位，只是租的车位，那基本没法安装家用充电桩。

目前充电桩主要还集中在大城市，人流、车流较多的地段，但是这些地段本身等待充电的车主就很多，排队充电是常态，跑远一点充电又太麻烦，来回时间、停车等待时间成本高。

受到“缺芯”、产能不足等因素的影响，车价不断上涨，更苦恼的是很多车型一车难求，有的车主预订了半年多都还没有现车，有钱还买不到车？你说苦恼不。

虽然纯电动汽车有很多不足的地方，但是我们也要看到，纯电动汽车自身的优势非常明显，这也是新能源汽车短短几年发展迅速的原因之一。

从动力性能方面来说，电机驱动，瞬间可以发出较大扭矩，20多万的纯电动汽车，其动力性能可以和四五十万的燃油车相媲美，比如比亚迪汉EV的四驱车型最大功率为517马力，最大扭矩为700N·m，3.9秒可破百，这样的动力性能，即便是50多万的BBA车型也做不到。

再来说说舒适性，电机驱动，没有燃油发动机的抖动、噪音，车身设计有利于降低风阻，风噪变小，坐在车里显得非常安静，这一点是燃油车先天劣势。

另外像“绿牌”优势，很多城市限牌限号，买车容易上牌难，有的车主排队摇号几年都没中，这一切一辆纯电动汽车轻松解决。辅助驾驶深受很多车主喜爱，外观炫酷，科技感、智能感十足，这些都是燃油车完全比不了的优势。

写在最后

纯电动汽车优势很明显，甚至还有人“嘲笑”买燃油车的人，但缺点也不可忽视，至少3年以内还需要根据自身实际情况进行选择。

比如说，家里已经有了一辆燃油车，还想要买一辆，那可以毫不犹豫选纯电动车型，如果日常就是上下班代步，活动半径在300公里范围内，很少涉及长途，那选纯电动汽车也不错。

但是，如果主要目的是为了省钱，那就不建议买价位较高的新能源车型，价位越高，亏得越多，想代步，又想要省钱，那就选择三五万左右的纯电动汽车，比如像五菱宏光miniev。

如果看中新能源汽车的动力性能、舒适性、科技感、绿牌等优势，预算足够，不会过多考虑价位，那就选插电混动，其次再考虑纯电动车型，插电混动既解决了续航焦虑又能享受纯电动汽车的优势，可以说是当前较为理想的车型。

总之，新能源汽车是必然趋势，燃油车停产只是时间问题，但当前阶段还需从实际情况出发，不要盲目跟随，以免买了又后悔。

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